我們一直致力於解決問題。如果有任何因素對車手們的速度造成影響，我們所做的就是發現並解決問題，讓車手們都能騎得更快。為了達到這一點，我們必須從零開始，自己去研發高科技器材。這些器材都是在ZIPP印第總部設計，並經過了原型製作以及測試等流程，這幾個流程能夠在幾天甚至幾個小時內進行，可以實時看到研髮結果，並進行最快的改進，這對新產品的設計迭代至關重要。正是由此，我們擁有著巨大的技術優勢和效率優勢，以及防止我們新產品被「山寨」的戰略優勢。「
「不僅如此，我們還喜歡學習，並對產品研發的過程很感興趣。在印第總部，學習不僅僅局限於測試，研發的過程也是一種學習，這樣我們就能藉此給消費者們提供更好的產品。」
「正因為有著以上同一種信念，才造就了ZIPP獨特的企業文化。」
上文的介紹便是對ZIPP企業精神的闡釋。在見識到Zipp公司推出的3Zero山地輪組極佳的性能優勢後，我們想了解一下這款輪組究竟是如何製作而成的。於是，我們特地參觀了位於印第安納波利斯的ZIPP總部，為什麼要選擇印第總部呢？因為這塊土地是ZIPP公司起步的地方，早在速聯收購它們之前，ZIPP創始人利·薩金特便從大量的賽車運動產業中汲取經驗，希望能將這些經驗運用到自行車產業上，那時是1988年。直到2007年，速聯將ZIPP公司收購，經過快十年的磨練，今年ZIPP終於推出了其真正意義上的第一款山地輪組。
ZIPP 3Zero山地輪組
在這次參觀中，我們對這家工廠有了初步的印象，看到了一些技術細節，同時，我們還與工作人員——傑羅姆·克萊門茨討論了他的測試任務以及工作進展。碳布是如何一步步製作成輪組是我們此行的關注點，除此之外我們也參觀了工廠的其他部門，下面詳細給大家講述一下。
研發
ZIPP頂級的科技以及技術團隊都藏在NEST工作室裡，這棟神秘的建築背後，難以想像的艱苦研發都在裡面進行，建築完全封閉，沒有窗戶，安保設施嚴苛，只能通過特定的員工卡刷卡進入。
這也是ZIPP 3Zero山地輪組的誕生地。一旦研發原型產品「出爐」，這個建築裡便是整夜燈火通明，日復一日。
測試
經多年的測試，ZIPP在眾多的輪組寬度和內寬規格選項中，最終選出兩種規格。看到上圖輪圈上寫的名字嗎？有眾多的頂級車手參與到產品的測試當中。
3Zero輪組在正式發布之前，已經研發了很多年，為什麼呢？因為ZIPP想要得到他們想要的質量，想要得到車手們想要的性能，而且最終還要確保這樣的產品能夠生產出來。每次修改輪組編法時，他們不僅要考慮新編法對輪組的性能有什麼影響，還要考慮輪組的張力會不會發生變化。然後是輪組彈力，如果他們想要調整輪組的彈力，也要觀察這會如何影響輪組張力。這些測試一次又一次，反覆進行，直至一個產品的成熟，所以時間這麼長也不足為怪了。
測試當然沒有那麼簡單，除以上之外，他們還必須考慮到輻條數，支撐角和輪組法蘭距等等因素。諸如其他許多細節，都決定了整個輪組的騎行表現。
為了測試輪輞的抗衝擊能力和工程學柔韌性，ZIPP使用了幾臺不同的機器。應廠方要求，這些機器我們只能透露部分。有很多東西他們不想公之於眾，其中之一是一個真空胎密封膠安裝機，它通過翻轉和滾動車輪，均勻地將密封膠分布在整個輪胎內。這目前還是一個商業秘密，如果你依靠胎壓來測量一些數據，確保密封膠均勻地分布在胎內是很重要的。ZIPP花費了數萬美元購買這臺機器，僅僅是做人工都能完成的簡單工作，目的是讓膠塗得更均勻，可能是ZIPP的老闆有強迫症吧！
如上圖所示，這是一個輪組滾動撞擊器材，撞擊的的質量可以人為地控制，用於測試並收集數據。但這麼一個可控的實驗環境，卻面臨著一個棘手的問題：車手們所騎行的環境並非是一成不變的，每一塊巖石、每一顆樹根都不一樣，機械化的測試有時並不能完全得出結論。除此之外，現實條件下選用不同的輪胎，使用不同的胎壓，車手的重量以及避震的性能，這些變量也會對數據產生各種影響。
所以他們要怎麼解決這些問題呢？首先便是選取幾個影響較大的因素，並觀察自家輪組以及競爭品牌的輪組是如何處理這些影響因素的，之後總結經驗，使他們能夠更好地處理這些問題。他們為什麼也要對競爭品牌的輪組進行測試呢？這主要考慮到兩點原因，第一，他們以競爭輪組做對比，是為了確保自家產品屬於業內一流水平，第二點則是一個不得已的原因，ZIPP之前沒有製作過山地車輪組，所以沒有任何遺留產品可供測試。
輪組的其他測試環境包括包括扭轉疲勞、側負荷、徑向壓縮疲勞、溫度(如果夏天高溫騎行，確保它們保持良好狀態)、輪圈承壓 (在輪胎爆炸之前達到120 psi，不會炸圈)，每種測試的測試對象都必須一致，所以他們使用相同的輪胎和輪組，並均勻地塗上密封膠。
裁剪併疊加碳布
通過了所有嚴苛的測試後，產品的形狀和編法最終定型，可以開始大規模的量產了。所有的3Zero輪組全都是在印第總部生產，製作的第一步，將大塊的預浸碳纖維布按圖紙切割好形狀，之後工人們選擇所需用的碳布，開始製作輪圈。此外，輪組的每個部件，都能追溯到相對的供應商，如果發現一個部件出現問題，並能迅速地找到對應的輪組批次，將其隔離解決問題。
在碳纖維固化前，輪組邊緣是柔軟的，需要通過模具定型。
首先用模具夾住邊緣，這種塑形方法使得碳纖維的分割線在輪組兩側，避免分割線出現在輪組的主要受力點。之後用磨砂工具打磨碳纖維表面，別擔心，不會傷害到碳纖維主體。
未完成的輪組顯得十分粗糙，上面亮閃閃的東西是固化過程中被擠出的薄樹脂，很容易就能剝離掉。
之後他們使用這個樹脂打磨機進行打磨，機器由人工操作，畢竟這種能用現成工具完成的工作，是沒必要額外購買一臺幾千美元的自動機器。將多餘樹脂打磨後，繼續對輪組邊緣進行磨砂處理，以去除掉任何的鋒利毛邊。
打磨後，每個輪圈都要進行稱重。任何超出容許公差的碳圈都意味著碳纖維的用量出現了問題，這種碳圈是不合格的，要被淘汰。
輪圈完成後，它們會被分類存放在不同的筐內，以應對不同訂單的需求。
組裝和分解輪組
尼克·詹姆斯負責為贊助車手們組裝拆卸輪組
山地車的輪組擁有一套與公路車輪組不同的安裝標準，只有三名技師得到了ZIPP的認證，他們負責輪組的安裝工作。輪組的輻條安裝必須要通過特定的方法，將輻條帽一次旋緊到特定的點上。當然，如果你在後期的使用時碰上需要調圈的問題，這款輪組同樣可以像普通的輪組一樣調整，當地的車店便能完成。
無論是山地輪組還是公路輪組，都是在印第或葡萄牙工廠製造完成。花鼓來自於德國，輻條來自於比利時，這些部件最終在這裡組裝，帶有濃厚的歐洲血統。
ZIPP使用一部被稱為Smasher的特制定位機器。它能在輻條完全張緊的情況下對組件定位，以確保每個組件都安裝正確，完美的輪組產品少不了這部機器的功勞。
滾輪測試輪組的張力是否合適
輪組的輻條帽很突出，在輪組遭受外力撞擊扭曲時，輻條帽會轉動或移動。這意味著你需要選擇一塊堅韌厚實的真空胎墊，以防被輻條帽刺穿。
尼克·詹姆斯負責為贊助車手們組裝輪組，不過在車手測試之後，他還要將輪組分解，以觀察輻條、輻條帽、輪圈等組件的磨損情況，得出相應的改進結論。一旦完成組裝以及最後的檢查環節，這些輪組便準備裝運。
北美市場的所有產品都在印第總部誕生，ZIPP的葡萄牙工廠則負責為歐洲市場提供公路車、鐵三車、越野公路車以及礫石公路車的輪組產品。
工廠的倉庫非常大，負責存放組裝輪組以及保修所需的部件，一些速聯其他部門的東西也放在這裡。
ZIPP的許多頂級輪組使用的是特殊的印刷塗裝，這種塗裝重量輕，氣動效益也很好。他們贊助的車手以及一些展出樣車上，都會使用一些個性定製塗裝。在我們參觀期間，他們正在進行塗裝測試，不過ZIPP不希望我們拍攝噴塗機器。
一小段ZIPP輪組用於放置膠管，很有創意
這個東西像極了ZIPP輪組的截面 本文摘自美騎網。
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