重量：1510g
價格：23,000.00
聯繫：合利兄弟
Corima作為阿斯塔納車隊多年的贊助商，獲得了不少殊榮，筆者一直對這個法國品牌情有獨鍾。尤其是曾經一位車友借我試騎過Corima頂級輪組MCC 47之後，整個人像著了魔似的。在那之後，Corima這個品牌給我留下了深刻的印象——硬！
12根輻條的「筷子」輪組都能做到這麼硬，何況近20根輻條的鋁條輪組。Corima輪組的生產工藝與我們常見的輪組有所區別。它內含豐富的發泡填充物，輪圈外部則由12k碳纖維布貼片製成。因此，Corima輪組是「實心」的，它很有料！這項工藝與德國品牌Lightweight輪組製造輪圈時候的工藝類似。
編輯部這次測試的Corima 47 WS+輪組是一對開口碳輪，碳纖維花鼓，陶瓷軸承。Corima輪組WS+就是胖圈，47就是框高47mm。Corima旗下的WS+胖圈輪組都是開口輪組，不支持流行的真空胎，似乎法國人並不買「真空」的帳。WS+系列的輪圈外寬為26C，Corima並不像其他品牌一樣壓榨碳纖維性能，「保守」的法國人將內寬設定在16C，整整差了1cm。這種加固碳輪制動邊的做法也讓輪圈的剛性強度更上一層樓。
輻條編法方面，Corima也自成一派，這點與Campagnolo相似。Corima輪組採用3:2的編法，這類編法更適合巡航。而偏硬的輪組在巡航的時候沒有什麼優勢，比較依賴車手的功率。當然這並不意味著，偏軟而重的輪組巡航不需要靠功率。只是軟而重的輪組更適合巡航，這個特色在Zipp輪組身上堅持了許多年。
筆者之前說過Corima 47 WS+非常硬，因此框高會帶來更大的啟動阻力，越硬越感覺像踩大理石。所以Corima選擇47mm這個框高，還是有著很明顯的意圖，即降低起步和加速時候需要過多的功率輸出問題。在實際騎行的過程中，47 WS+表現近乎完美，框高適中，接近中框輪組的框高，但又不是很誇張的高框輪組。堅硬的輪組在巡航的時候由於有陶瓷軸承花鼓的加持，讓你感覺巡航腳感上不是那麼累。如果你有足夠的力量，47 WS+絕對是一個衝刺、間歇或拉扯的利器。看起來溫文爾雅的Corima在大功率輸出的時候響應速度積極得讓你吃驚，超強的側向剛性讓你搖車的時候不由得懷疑自己胯下的頂級車架是不是有點軟。這款輪組在高速巡航的時候，遇到側風車頭並不會很飄，在這方面感受有些類似於Zipp的303系列輪組。
在測試騎行的幾百公裡過程當中，幾次與同伴追逐拉扯嬉戲。Corima在我沒有跟上節奏的時候，仍舊可以後發制人。高功率輸出環境下，你只需要專注你的目標和控制好車把。在大家能力差別不大的情況下，憑藉輪組非常好的踩踏傳遞效率，追上目標並不是太難的事情。
偏硬的輪組也有它的缺點，它並不是完美無缺的。就比如現在是一個追求騎乘舒適性的時代。一切都會拿舒適性來做文章，而Corima在這方面也吃了「老實人」的虧。不太善於做改變的法國人仍然把Corima做得非常硬。因此，這款Corima輪組在市區路況不好的環境下騎行會讓你覺得非常顛。
即使它的路感舒適性並沒有Zipp做得那麼完美，但筆者仍舊非常喜歡這款很有個性的輪組。47 WS+就像一頭倔犟的牛，你越和它較勁，它就越給你顏色看，跑得越快。
Corima 47 WS+搭配Corima原廠紅色軟木剎車塊制動力相對老款提升了不少，制動力提升的同時大大降低燒框的危險係數。Corima快拆的釋放與按壓也非常符合人體工學設計，外側扁平容易按壓，內測帶有弧度讓手指更容易發力。同時它的鎖緊力度感覺恰到好處，鎖緊的手感清晰，不會在鎖緊快拆的時候發生過松或過緊掰不開的情況。
綜上來看，Corima輪組是一對不可多得的「對抽」輪組，跟得住、扯得猛、拉得兇！美中不足就是你不必對它的舒適性有過多苛求，因為它是速度至上的「硬貨」。
編輯：Alex Wang