DT SwissERC1100 ZIPP 202Firecrest 兩對小眾高端碟剎輪組對比

目錄

Ⅰ.前言

Ⅰ·1 寫本篇文章的原動力

Ⅰ·2 兩對輪組的身世簡介

Ⅱ.物理參數對比

Ⅱ·1 輪圈

Ⅱ·2 輻條

Ⅱ·3 花鼓

Ⅱ·4 重量

Ⅱ·5 價格

Ⅲ.騎乘感受

Ⅳ.結語

Ⅰ.前言

Ⅰ·1 寫本篇文章的原動力

吧主寫這篇兩對輪組介紹的原動力，想法是非常簡單的，純粹是分享，而且無論是ERC 1100還是ZIPP 202 FIrecrest disc，這兩對輪組放眼全國，也都是非常小眾的輪組器材，使用者極少，而且價格不菲，作為同時擁有過兩對輪組，都騎行過一段裡程數的騎士，更加深了我寫一些評測的想法。

Ⅰ·2 我對兩對輪組品牌的看法

先聊老輪，DT ERC 1100 我是購於2019年4月份，首先來說我對DT這個牌子的印象非常好，而DT輪組也在CANYON成品市售整車裡能佔到大多數部分，搭配起來非常舒服。在自行車圈子裡，DT是非常嚴謹規矩的瑞士大品牌，以行星棘輪花鼓和變徑輻條工藝聞名於世，大量的其他品牌輪組用的都是DT的花鼓和輻條，可見其市場份額之大

DT ERC 1100算是自家耐力公路的頂級系列輪組，ERC 是Endurace Road Carbon的縮寫，1100這個數字意味著DT自家的頂級，對比PRC和ARC，樓主這裡還是更喜歡追求舒適性和耐用性的ERC。當時價格不錯，果斷就入手了。

再說新輪，ZIPP 202 Firecrest，購於2020年7月。ZIPP在圈內知名度算是非常高了，各種黑科技，高爾夫球面的圈極具辨識度，而且ZIPP目前也是CANYON-SRAM，Movistar兩隻車隊官方器材贊助商，所以Canyon配上ZIPP也是非常和諧。

ZIPP Firecrest（國內俗稱火鳥，火雞）在自家輪組定位為次頂級，相比起設計更極端，更追求極致性能的NSW系列，Firecrest還要更加考慮耐用性設計，202 firecrest碟剎，官方的設計取向，甚至給他定位到了CX，gravel等路面更惡劣的路況，證明ZIPP官方對202 Firecrest的耐用性和抗造性非常有自信，吧主這裡也是看到其耐用度，所以才會考慮購買。

Firecrset沒改版的時候，一直是六釘鎖規格，而更貴的NSW，一是使用彎頭輻條，而且牛逼哄哄Cognition花鼓組非常金貴，需要時長保養，這點和樓主的日常使用相違背，吧主一直執迷於中鎖強於六釘，直拉強於彎頭，執念於心結，就一直沒有下定決心來購買ZIPP。

而恰逢firecrest於今年5月份開始大規模改革，吧主聽聞消息，一直也是想嘗試下zipp，，就趕緊提前預定了，還能有個預訂優惠，結果沒想到NSW是換湯不換藥，FIRECREST改的很厲害，雖然也使用了彎頭輻條，但是想到花鼓組畢竟重新進行了設計，心理上還算是勉強過得去吧。

Ⅱ.物理參數對比

Ⅱ·1 輪圈

計量單位：ZIPP NSW ：10分 Lightweight：10分 DT PRC 1100 25Y：9分

先說DT的圈，19mm內寬，27mm外寬，框高47mm，屬於中等胖圈，兼容真空，自帶真空墊帶，ERC1100是水印貼標在輪圈上的，1100底下的符號代表著ERC適用的顛簸路況，總的來說很規矩。

DT吹自己的輪圈通過同樣是瑞士公司Swiss Side（據說跟F1有關？）的風洞驗證，在輪組氣嘴位置上都貼著高大上的DT SWISS AERODYNAMICS BY SWISS SIDE的貼紙等。

但是，具吧主多年的玩車經驗觀察，拋開這些表面花裡花哨的外飾，這個輪圈跟其他大品牌碳纖維輪組來對比，確實沒什麼亮眼之處，而且具不可靠消息，這個圈也是廈門某廠商代工而成的，這種胖圈也不是多麼複雜的工藝和設計，所以吧主最後給他打分為6分。

再說ZIPP的圈，作為經典的Firecrest系列，繼續沿用21mm內寬，28.9mm外寬，32mm框高的設計，屬於典型的超胖圈，說是增加穩定性和舒適性考慮，兼容真空胎，自帶真空胎墊，沒什麼可多說的，保留辨識度極高的ABLCSawtooth車圈（俗稱月球表面，高爾夫球面），美國ZIPP印第安納波利斯工廠手工原產，其他的跟上一代區別不大，然後說是改了新的塗裝和貼紙方式，其實都是貼紙，都可以慢慢揭下來。但是仔細觀察車圈的話，還是有一種蜜汁粗糙感，這也是ZIPP一直被人詬病的，這麼貴的輪組，設計細節都不如很多臺產輪組，或者國內的輪組細節做工那麼精細。總的來說樓主給其打8分。

經典的月球表面設計

這個是貼紙，可以撕下來

Ⅱ·2 輻條

計量單位：Lightweight 一體直連碳條：10分

ERC 1100輻條：DT Aerolite 2/3

DT本身就是個靠輻條和花鼓聞名於世的牌子，其他大品牌輪組經常能看到直接使用DT的花鼓和輻條的，對於其自家品牌的輪組，更不能含糊，ERC 1100上的48根輻條（前輪24根2x直拉，後輪24根2x直拉），每一根，均是特製的Aerolite 2/3輻條。這根輻條跟普通的比，有何區別呢？

眾所眾知，現在目前主流的高端扁輻條，一般都是在兩端處進行小規模變徑，中段部分進行打扁處理，而普通的Aerolite輻條，也不例外，其本身定位就已經是DT自家的頂級扁輻條，也是DT輻條中最輕量的輻條，而Aerolite 2/3，正如其名，在普通頂級的輻條的基礎上，由輻條-從車圈側往花鼓延伸的2/3處，再進行直觀的大規模的變徑。這樣設計按照DT自己的說法是，這樣做不僅加大了輻條強度，還能有更好的減震效果（舒適性）。同時能滿足高強度的非鋪裝路面騎行，而吧主實際使用了1萬多km，各種爛路，坑路也都走過，目前沒發現輻條有鬆動，或者斷裂的情況。這個工藝，恕吧主孤陋寡聞，目前我是沒見過第二個做到這種程度的。在配合上DT自家的Pro Lock hidden aluminum 內置輻條帽技術，整體看來更為簡潔。

居樓主考證，這個名為Aerolite 2/3的輻條，DT目前只給自家的ERC 1100 和 ERC 1400兩對輪組使用，享受特殊待遇，由於其輻條的特殊性，每一根Aerolite 2/3的輻條，均在DT的瑞士總部鍛造而出。確實無愧於瑞士精工的名號。

總體來說，可以給ERC 1100的Aerolite 2/3輻條打10分

這個輻條的變徑鍛打工藝瞠目結舌

ZIPP 202 Firecrest輻條：Spaim CX-Sprint（前24根2x，後24根2x）

目前拋開LW那種一體直連的碳輻條來說，能和DT輻條相提媲美的也就是比利時輻條大廠Spaim了，其經典的CX-Ray和CX-sprint輻條，各大自編技師和廠商非常喜愛，而ZIPP跟Spaim也算是深度合作，由於其自己不做輻條，所以成品輪組上，無論是Firecrest還是NSW系列，其成品輪組的輻條一直是Spaim提供。

CX-Sprint 輻條，在Spaim定位為次頂級扁輻條，官方給出的數據是，重量相較於CX-Ray要更重一些，優點是剛性略強於CX-Ray。

總的來說中規中矩，次頂級輪組使用次頂級輻條，配合Spaim自家的銅條帽，搭配也還算是比較合理。沒什麼可多說的。可以打7分。

ZIPP用的輻條比較常規

Ⅱ·3 花鼓

計量單位：ZIPP Cognition花鼓：9分 CK R45 花鼓：9分

DT 180 with SINC bearing：10分

ERC 1100花鼓：DT 240 Dicut with SINC bearing

DT的花鼓組沒什麼可過多介紹的，Ratchet System（俗稱行星棘輪）技術已經開發超過20多年了，大量的品牌輪組花鼓內核均採用DT結構，DT的零售花鼓也深受廣大車友的追捧，穩定性，功能性，效率性達到完美和諧，有口皆碑。

而DT給自家輪組的花鼓配置，更加出色。在普通240花鼓的基礎上改變其外殼造型，新造型名為：Dicut系列。纖細的外殼來降低風阻，標準的T頭直拉形花鼓，標配36T棘輪。得益於DT 輪組的市場佔有率，各種花鼓/塔基的修補件也是一應俱全。

而1100系列的花鼓內部更加奢侈，搭載了同樣是瑞士品牌的SINC的陶瓷軸承（其實普通的鋼軸承已經非常耐用了），進一步減少內部損耗和阻力（其實我覺得沒啥用，吹毛求疵而已，本身輪組就是低轉速，低負載，一般人也騎不出來區別）。

總的來說非常不錯，但是240畢竟不是自家的頂級，由於180 的存在，240稍顯遜色，故可以給ERC 1100 的花鼓組打9分。

無時無刻不在體現瑞士的工匠精

ZIPP 202 Firecrest花鼓：ZIPP ZR1 DB

畢竟ZIPP不是專門做花鼓的廠商，除了NSW系列的cognition磁離合花鼓外，其他系列的花鼓單獨拿出來跟DT比的話，感覺還是遜色不少的

ZIPP ZR1花鼓，2020年5月首次發布，碟剎圈剎的花鼓均採用彎頭輻條設計，按照官網說法是在德國設計（哪裡製造就不知道了），使用不鏽鋼卡閘軸承，提供更好的耐用度和防水性，具體沒說太多。外形的話，簡單粗暴，標準的千金結構，6千金片，66齒棘輪，咬合更快速，缺點是會增大滾動阻力。

總的來說比較一般，吧主給它打6分

Ⅱ·4 重量

DT ERC 1100 官網標稱1513g 框高47mm ，跟大部分成品50mm框高碟剎輪組來說，因為各種特殊設計，所有沉一點是可以接受的，打分5 ，

參考單位lightweight meilenstein disc evo：1380g 9分 Bontrager xxx 4 disc 1450g：7分

ZIPP 202 Firecrest 官網標稱1558g，框高32mm

參考單位Roval Alpineist Clx ：1280g 10分 Bora WTO 33 disc 1485g：5分

打分2，ZIPP：重量是什麼，能吃嗎？

Ⅱ·5 價格（輪組不談價格有點耍流氓了，簡單說幾句吧....）

DT ERC 1100 國內實際成交價：11000+ 打分：10

作為大品牌的頂級旗艦輪組，這個價格還算是非常公道的。

ZIPP 202 Firecrest 國內實際成交價：15000+ 打分：1

同樣作為國際大品牌，就因為是美產輪組，由於不可描述的原因，導致它一個定位是次頂級的產品，賣的比其他品牌頂級都貴。

Ⅲ.騎乘感受

這裡只說感受，談不上科學性和嚴謹性...

DT ERC 1100+馬牌GP5000 TL 28C騎行10000km

ZIPP 202 Firecrest+世文 Pro One 28c 騎行2000km

騎士（吧主）參數數據

身高：180cm，體重69kg，FTP 220w左右，峰值功率1050w，一般騎行愛好者水平

最大的感受就是：沒感覺出來太大區別...

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硬要所區別的話.. 1.搖車的響應和加速感：從150w到300w-400w之間的1-2s內的加速或搖車，202明顯感覺要比ERC 1100要更加敏捷，踩踏力的響應也更為直接，這點上複合我的預期，ERC 1100明顯鈍了一些，推測是跟輻條拉力有關係，ZIPP輻條感覺拉的比ERC 1100的更緊一些。

2.舒適度：兩個輪組在經過某些坑窪路面時，例如天津市和平區濱江道之類的路,或者過鐵軌之道，等，給我身體反饋的減震效果，體驗感是沒有很大區別的。

3氣動效果：理論上框更高的ERC1100氣動性會更加明顯一些，但是經過我多次騎行測試，恕我這個菜腿直言，這兩對輪我平路騎不出來太大區別，只是感覺35km+的速度下橋時，ERC1100明顯比202滑行的更快一些，202下坡時總感覺不如ERC1100不順暢，慣性不夠大，也有可能是樓主的心理作用。

Ⅳ.結語

先放兩張圖，大家看的更直觀一些。

最後樓主得出的幾個結論是：

1樓主腿太菜，腿力還達不到能踩出兩對輪組的區別，也許交給職業大腿來細小的差距能被無限放大。

2喜歡哪對輪就買哪對，別太糾結價格和性能差距，因為喜歡本身就是非常感性的，而一個普通愛好者想把這種器材去量化也是非常困難的事情。

很多人原以為，作為兩個風格迥異，框高差距很大的輪組，應該有非常大的使用感受差距才對，但是樓主騎了這麼久，最直觀的感受就是區別不大...我確實不能昧著良心說，哦豁，ERC1100平路巡航就是比202就是省力，節省了xxx功率等，202爬坡和搖車就是完爆1100之類的語言。這裡吧主確實也不想太花時間去進行功率級別的評測，畢竟需要控制的變量太多了。

拋開這些玄學理論，營銷與廣告不談。我很喜歡這兩對輪的一個共性，那就是都很結實耐用，省心。ERC1100的耐用度已經被樓主證實，至於202 Firecrest能不能像官網宣稱的那麼皮實，還有待樓主騎個1年半載來評測了，性能再好，壽命短，需要勤維護，這也不符合我的騎行理念，主要是我也懶得折騰。