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這些年，公路車上那個已經持續了幾十年的輪框制動系統，正在迅速的被碟剎制動所取代。公路車上的那個傳統通過擠壓輪框邊緣（輪框邊緣的制動表面）的制動方式，正在被安裝在花鼓上的碟片所替代。早期在公路車上大量使用碟剎的最大障礙就是UCI對碟剎的態度，不過，最終他們還是批准了全尺寸的碟剎可以用作專業自行車比賽。
當碟剎和碳纖維輪組一起使用時，碟剎變得非常受歡迎，因為在傳統的輪框制動系統下，特別是在潮溼或者惡劣的環境下騎行時，剎車制動力會變得很差，而且輪框被磨損的程度也會加大。
（相關閱讀：為什麼碳纖維輪組會爆炸、開裂，這種情況是否在保修範圍？）
選擇機械還是油壓？
碟剎制動器有兩種形式：機械和液壓。機械式的碟剎和機械換擋的工作方式相似，剎車線在剎車手柄和碟剎卡鉗之間運行。
這些剎車價格合理，但是並不能提供液壓制動所帶來的線性性能和放大效果。這些剎車更加受到重視機械結構簡單，或者在長途騎行中希望更容易獲得維修的車手所青睞。
相較於機械碟剎來說，液壓制動的碟剎價格會更加的貴，但是提供了更加優秀的線性性能-輕微制動和完全抱死之間的主觀感覺範圍。油壓剎車的另一個好處就是密封性，不需要更換變速線，並且在來令片磨損後還可以提供一定的調節範圍。
但是，油壓剎車要根據剎車油的種類，定期的進行維護。比如，SRAM的液壓制動油採用DOT油，隨著時間的推移會吸收水分，所以相較於礦物油來說會有更加頻繁的更換。不過DOT油由於其更低的凝固溫度，會更加的適合於需要在低溫環境下騎行的地區。需要注意的是，這些液壓卡鉗，都需要使用專用的液壓剎車手柄，之間由油管連接。
不過還有一種混合型的機械/油壓剎車卡鉗，比如TRP的HY/RD，他就是和標準的剎車線和剎車手柄連接，並在卡鉗上方整合了剎車手柄的功能。
這可以讓你把車上原來的機械碟剎裝置，經過簡單的改裝就具有和油壓剎車一樣的制動性能，至於手感那就仁者見仁了。
在公路車上，不論是機械，還是油壓碟剎，一般情況下都會配備140-160mm的碟片。
在現在大多數的碟剎公路車上，都會配備160mm的碟片，不過也有的會在前邊安裝160mm，後邊安裝140mm。更大尺寸的剎車碟片可以提供更大的制動力和更好的冷卻性能，這有助於在長時間連續制動時保持制動力，也可以讓你在下坡中更加的有信心。
公路車上的Flat Mount安裝標準
對於把這些碟剎制動器安裝到你公路車上來說，目前大多數的公路車都採用了shimano在2014年推出的Flat Mount標準（常說的平面安裝）。
相較於山地車上的A座（直裝孔）和B座（需要夾器轉接座）來說（也只能這麼比較了），這種平面安裝的方式提供了更加簡潔和方便的安裝，而且這也將會是未來一段時間公路車碟剎制動器的安裝標準。需要注意的是，有些適配器可以讓你在flat mount標準的前叉上安裝後卡鉗，但是由於後三角的限制，反過來安裝是不可以的。
如果你選擇了flat mount標準的碟剎公路車，那麼，你應該去儘量選擇油壓制動的版本，因為兼容flat mount的機械碟剎真的太少了，如果要選一個不錯，那麼TRP Spyre可以算是其中一個。
還有一點要說明的就是大多數的碟剎公路車都配備了桶軸，和快拆式相比，它們可以提供更加一致的車輪和碟片的位置。這個我們在「2019年，使用了25年之久的快拆輪組將不再是公路車的標準配置中也有提到過。
那麼輪框剎車怎麼樣呢？
對於公路車來說，框剎依然還有很大的保有量，（擴展閱讀：框剎作為一項已被宣稱過時了無數次的技術，為何能堅持到現在？）而且目前趨勢來看，大部分都存在於兩個極端，要麼是中低端車型，要麼就是比較高端的車型，中間車型選用框剎的數量在逐漸減少。雖然隨著時間的推移，碟剎公路車的價格將逐漸下降，但是對於那些真正的便宜自行車來說，依然還是在使用輪框剎車。
此外，在重量上，雖然差距有所縮小，但是對於框剎來說，仍然具有重量優勢，這也是為什麼像eeBike（現在由Cane Creek擁有）和Ciamillo這樣的品牌，依然還在更新更輕量的剎車的原因。
最後，我應該買一輛碟剎制動的公路車嗎？
Tour是一本以自行車性能技術分析而聞名的雜誌，他們得出結論：在傳統輪框剎車和碟剎制動之間，碟剎制動的剎車距離縮短了2-3%，不過這其中並沒有測試到最新的帶有特殊處理剎車邊的Mavic和Hed，並且是在乾燥環境下進行的測試，如果放在潮溼的天氣甚至雨天的話，那麼碟剎制動就完全碾壓優勢了。另外，他們還發現，目前在碟剎公路車上，空氣動力性能的損失很小。這個在碟剎公路車和C夾公路車到底改選誰呢？看完這個風洞試驗再說就有所展示。
所有，如果你預算充足，那麼在2019年，就選一輛碟剎公路車做為你的新車吧，尤其是如果你住的地方比較潮溼或者多雨。
好了，今天關於2019年公路車標準發展趨勢的制動器趨勢就到這裡，我們明天再見。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。