2020日產Leaf Plus駕駛記錄:仍然是堅固的電動汽車

即使只有73英裡的射程，原始的Nissan Leaf仍然是先驅。它是您可以在美國購買的首批大眾市場電動汽車之一，有助於使買家電氣化。但是，隨著越來越多的公司推出雪佛蘭(Levrolet)，福特(Ford)，特斯拉(Tesla)，北極星(Polestar)等其他更好的替代品，日產的全電動掀背車努力吸引同樣的注意力，並一度分享。

儘管如此，在2017年的改款之後，Leaf是一款更好的車型，其中包括對範圍和外觀的改進。基本版現在通過其標準的40千瓦時電池組可以驅動149英裡，而62千瓦時的電池可以為Leaf Plus提供226英裡的續航裡程。我們中的三個人最近在Leaf Plus上度過了時光(儘管SV車型的續航裡程為215英裡)，雖然它可能不再是我們的首選，但在蓬勃發展的細分市場中，它仍然是一個不錯的選擇。

我的第一份工作是寫關於汽車的文章，當時我的老闆，Seyth Miersma，給我開了一輛第一代日產聆風(Nissan Leaf)一晚。他很清楚，73英裡的行程勉強夠我走完這條沉重的公路往返，而且在我再次出發去辦公室之前，我只有大約12個小時的時間給電池充電(110伏的電源插座)。賽思是個有趣的人。

雖然我花了大部分時間來解決發熱量，以儘量擴大範圍，但我還是倖存了下來。第二代Leaf會嘲笑這樣的挑戰。實際上，Leaf SV Plus的215英裡就可以滿足我的需求，當時還不錯-在考慮充電之前，我可以完成兩次上下班的跋涉。那是為了進步嗎?

現在是的，我認識到Leaf的產品範圍遠遠落後於大多數競爭對手。在雪佛蘭博爾特EV是這款車在外形，功能，和性格最接近的競爭對手，它可以繼續收費近45英裡外。但是我發現範圍論點令人筋疲力盡，因為大多數人每天很少覆蓋超過75英裡，更不用說200英裡了。對於絕大多數購物者而言，Leaf的215英裡綽綽有餘。即使在寒冷的情況下(即使您會失去一段距離)，Leaf仍然可以滿足大多數人的需求，尤其是如果他們擁有比110伏插座更好的家庭充電解決方案。

不，我對Leaf的主要抱怨與對Bolt的抱怨相同：它非常笨拙。掀背車的形狀很實用，至少在樣式上更傳統，但是從總體上來說，Leaf對其他車手大喊大叫，讓您有點沉悶。這是壞車嗎?不用長時間拍攝-我真的很喜歡Leaf的圓潤的性格，並且樂於用它完成我無聊的舊通勤。但是，隨著新型電動汽車除了具有更大的續航裡程和更快的充電速度外，還有望帶來更多的樂趣，因此它仍然是很小一部分市場的產品。

日產聆風不僅是一款出色的電動汽車，而且還是一款出色的全方位掀背車，無論其動力如何。內部空間充裕，轉向感覺紮實且反應靈敏，乘坐感覺既優美又緊繃，但又不太牢固，消音效果也很好(尤其是因為沒有嘈雜的汽油發動機)。Leaf在各個方面都非常好駕駛。

為我們的Leaf SV Plus測試儀供電的是160千瓦的電動機和62千瓦時的電池組。這種組合產生了214馬力的最大功率，但續航力卻高達215英裡，但絕對不是分段加速。而且，Leaf確實具有較低的堅固感，並且在高速公路上提供了足夠的通過功率，前提是您不以Eco模式行駛–顯著減輕了油門的壓力，以節省行駛距離，使其非常適合在城鎮附近行駛，但是不適合公開路。但是，我們最大的問題不是汽車，而是公共充電基礎設施。

到了2020年，但仍在郊區的Ft找到了充電站。我住的地方以及我測試Leaf的地方在佛羅裡達州的勞德代爾，仍然令人震驚，這是雙關語。這是我的軼事經歷：在三個不同的位置，有一半可用的充電站不可用–其他充電站不起作用，被汽油車佔用或被保留。

但是結果會有所不同，我將充滿信心地說，Leaf SV Plus的215英裡續航裡程對大多數人來說已經足夠了。而且，如果您有家，住在帶車庫的公寓中或在辦公室有插頭，則長時間充電的能力使Leaf Plus對許多人來說都是可行的。但是，如果您完全依賴於公共充電器(例如我)，那麼與Leaf或任何EV一起生活將帶來很大壓力。

當日產於2011年開始將Leaf運送到美國時，每個社區學院的教師停車場都擠滿了他們。如今，由於一個致命缺陷：周圍空氣電池冷卻，我們看不到許多早期的汽車留在路上。由於熱量管理不足，在溫暖的氣候下行駛的任何Leaf都會煮熟電池容量，而DC快速充電會加劇此問題。幾乎所有其他電動汽車都使用液體熱管理系統來控制溫度。因此，您會認為日產在10年後解決了這個問題，對嗎?錯誤。

正如Jeff提到的，Leaf Plus掀背車是一款非常出色的掀背車，可以進行任何日常活動-我們甚至以每小時70英裡的恆定速度行駛了190英裡以上的高速公路。它還具有出色的安全套件，在Nissan ProPilot駕駛員的協助下，可以提供可接受的車道居中和自適應巡航控制，以及前方和側面碰撞警告以及自動緊急制動。但是，無論對於那些在家中使用充電解決方案的人來說，Leaf的駕駛性能有多好，或與之輕鬆生活在一起，它的致命缺陷仍然存在。

實際上，即使在溫暖的白天，也幾乎不可能行進日產Leaf。我們發現公路旅行中的第一次DCFC充電過程非常棒。Leaf Plus的62千瓦時電池組從Electrify America CHAdeMO電站獲得了77千瓦的峰值充電速率。

第二和第三次充電會逐漸降低峰值充電速率，以防止電池過熱。最初的充電時間大約需要45分鐘，而充電時間卻延長了許多小時。一天之內可以輕鬆行駛約350英裡，但是一天之內的任何續航都會由於電池溫度而導致瘋狂的有限充電速度。