80分貝?汽車界的天籟之聲不聽了?

根據上海發布的《關於進一步加強機動車噪音汙染治理工作的通告》，從12月1日起，上海市全天禁止噪音超過80分貝的九座以下客車在本市道路行駛（高速除外）；每天21時至次日7時禁止噪音超過80分貝的摩託車在本市道路行駛。

我們之前說過，多缸的時代要漸漸遠去了。

在一小撮「壞規矩」的擾民車主推波助瀾下，上海已經全面禁止超過90分貝的車輛上路。

那些淺薄刻意的排氣聲，才不是高性能汽車該有的聲音。

讓我們一起來懷念那些讓人沉醉的汽車排氣聲。

對於街頭的超跑和高性能車而言，高顏值往往能吸引路人的目光，而高亢的排氣聲則能引來更多路人的關注。在街頭行走，但凡有超跑出沒，總是未見其車，先聞其聲。對於大部分汽車愛好者來說，聲浪是屬於音樂範疇的，不同的車因引擎、排氣結構和調教的不同往往不同的聲浪，而不同的聲浪自然也各有各的特色。

大排量低吼聲浪

有一類車型的聲浪就像男低音一般，雖然低沉，但是其音調中卻厚重感十足，用四個字來形容就是渾厚有力。

低沉的咆哮加上從排氣口噴出的每一股充滿力量的氣體，就像一頭隨時準備奔跑狩獵的獅子發出的低沉怒吼，讓人震撼的同時又不寒而慄，對其深不可測的強悍性能充滿著敬畏。

奔馳C63 AMG 507就是典型的大排量低吼的聲浪類型。6.2升V8自然吸氣發動機堪稱AMG史上的一大經典，在C63 AMG 507上，這臺發動機能爆發出507馬力，用507馬力去驅動一輛B級車，可想而知C63 AMG 507的加速爆發力會有多麼的驚人。

而聲浪也是其一大特點，AMG並不傾向於將聲浪調的過於高調，而是喜歡讓其發出沉悶的「烏魯烏魯」聲，又由於大排量發動機先天的優勢，C63 AMG 507那低沉又有力的聲浪，可以輕鬆鎮住全場。

要說大排量低吼般的聲浪，布加迪威龍是最具代表性的。8.0升4渦輪增壓W16發動機堪稱人類汽車機械史上的巔峰之作，1200馬力的最大輸出功率更是足夠兇悍，而啟動發動機後那又沉又厚實的聲浪更猶如上帝之手般壓迫著我們的神經。布加迪威龍的聲浪不驚天動地，但依舊足夠震撼，這就是來自跑車之王的氣場！

大容積氣缸高亢音

汽缸容積可以對聲浪起到十分重要的作用。

汽缸容積就是每個缸容量的大小，汽車的排氣量就是汽缸容積乘氣缸數量。每個氣缸在做功一個小周期後都會將燃燒後的廢氣排入排氣管，而汽缸容積的大小則決定了每個小周期排出廢氣的體積，廢氣則通過排氣管排出車外，而廢氣的體積越大，能製造出的排氣聲浪效果自然更加高亢。

F430的發動機為4.3L V8發動機，單氣缸容積約為538.5ml，大於常規8缸發動機單氣缸500ml的容積，再經過法拉利的精心調校，法拉利F430的聲浪高亢中透著力量，爆發中顯露霸氣。

雖然F430「僅僅」490馬力的數據放在10年後的今天已經不夠看了，但是其高亢聲浪的音律，卻一直在我耳邊迴環。

東瀛戰神GT-R也屬於高亢聲浪的選手，日產GTR的發動機為3.8L V6發動機，單氣缸容積高達約633ml，遠高於500ml的常規值，其633ml的單氣缸在每次做功結束後都會悉數將廢氣排出，GT-R的氣缸單次排出的廢氣量大，聲音也就更高亢飽滿。

高轉速高頻嘯叫

搭載了高轉自然吸氣發動機的部分車型，可以發出類似F1尖銳的嘯叫聲浪，真乃機械界的天籟之聲。雷克薩斯的LFA和保時捷卡雷拉GT就是其代表，在高轉速下，它們的聲浪十分純淨，高頻音調聲浪足夠讓人痴迷，稱之天籟也毫不為過。

雷克薩斯LFA的聲浪，音調不僅高，而且尖銳，就像海豚音一般。LFA的4.8L V10發動機聲浪是經過了山葉精心調校的，其擁有接近9500轉的高轉性能，如此高轉速下運作的氣缸的排氣速度極快，在排氣管裡廢氣高頻率排出，造就了LFA動人的尖音聲浪。

LFA不僅聲浪動人，其紐北賽道的成績也將眾多強有力的對手挑落馬下，而由於限量發售的特質，我們也難有機會，一睹其芳容。

要評選汽車界最動聽的聲浪的話，保時捷卡雷拉GT是當之無愧的第一。

5.7升V10自然吸氣發動機同樣擁有接近9000轉的極高轉速，而其聲浪更是由眾多工程師和音樂家一起調校的，你沒有看錯，確實有音樂家參與了卡雷拉GT聲浪的調校工作。就算現實中可能我們沒有機會見到卡雷拉GT，更沒有機會體會其天籟一般的聲浪，但是我們仍然能在一些賽車遊戲中透過屏幕和音響感受到其高音高頻動人的嘯叫，來滿足我們身體內那顆渴求美妙機械樂律的心臟。

無論是大排，高轉還是低聲吼叫，作為聲浪控的你，找到自己的愛了麼？

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