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CRTS II型板式無砟軌道結構特點有哪些
【學員問題】CRTS II型板式無砟軌道結構特點有哪些？ 【解答】CRTS II型板式無砟軌道結構特點： 實現了設計、製造和施工的數據共享改善了軌道板對下面結構的受力，提高了行車舒適度降低鋪軌精調工作，大幅度提高綜合施工進度軌道板標準化，便於質量控制，同時簡化軌道板的安裝和鋪設通過摩擦板和端刺將溫度力和制動力傳遞到路基實現大跨連續梁上取消伸縮調節器將制動力和溫度力及時向墩臺上傳遞減小梁端轉角對無砟軌道結構的影響橫向、豎向限位支承層採用水硬性材料或素混凝土
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CRTS型雙塊式無砟軌道結構特點有哪些
【學員問題】CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構特點有哪些？ 【解答】CRTSⅠ型雙塊式結構特點： 結構整體性及橫向穩定性強，結構整體平順性較好； 分層設計，受力明確； 施工靈活，適應性強； 雙塊式軌枕採用桁架鋼筋連接，工廠化生產，精度高； 軌道結構剛度從上至下逐層遞減； 軌道結構整體性強； 橋上雙塊式無砟軌道，道床板為單元分塊結構
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高速鐵路無砟軌道結構特點是什麼
【學員問題】高速鐵路無砟軌道結構特點是什麼？ 【解答】無砟軌道結構特點具有均勻、連續支承的層狀結構體系。 以扣件作為軌道彈性和幾何調整的主要解決方案。 具有更為明確的承力傳力路徑和傳力部件。 無砟軌道及其部件應作為結構物看待。 需要穩定的下部基礎。
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鹽通高鐵4標無砟軌道施工完成
6月30日10時許，隨著最後一方CRTSⅢ型板式無砟軌道板自密實混凝土的灌注結束，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵項目4標段無砟軌道施工任務全部完成。這標誌著該標段又實現重要節點目標。鹽通高鐵採用CRTSⅢ型板式無砟軌道，技術含量高，質量要求嚴，配套設備先進，工序繁雜，施工過程控制非常難。中鐵北京工程局克服疫情影響，倒排工期、明確分工、責任到人，24小時兩班倒、全天盯控現場，大大提高了工作效率，利用3個多月時間，順利完成鹽通高鐵4標段內無砟道床52190延米的施工任務，共鋪設軌道板9668塊。
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無砟軌道、有砟軌道都OUT了?中國高鐵推出七彩道床!
中國高鐵之所以快速平穩，一個重要的原因是我國無砟軌道鋪設技術世界領先。超級建築以前給大家介紹過，無砟軌道就是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。這項技術克服了傳統有砟軌道的許多不足，甚至十分接近無砟軌道的性能。本次試驗結果表明，安全性指標滿足標準要求，舒適性指標等級達到優良，車內噪聲及車外輻射噪聲指標均低於無砟軌道地段。大家可以看到上面的照片，彩色的道床看起來很奇特。
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多種軌距和有砟無砟,鐵路軌道這些分類你知道多少?
多種軌距和有砟無砟，鐵路軌道這些分類你知道多少？有砟和無砟鐵道，各有什麼不同？ 國際鐵協確定1.435米為標軌 「1937年，國際鐵路協會發布公告，將兩條鐵道直線軌距1.435米確定為標準軌距。」中鐵第四勘察設計院（鐵四院）夏正陽博士告訴科技日報記者，以1.435米為標準，大於這個標準稱之為寬軌，小於這個標準稱之為窄軌。
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高速鐵路無砟軌道路基沉降修復
導 言在高速鐵路建設中，當在土質路基上鋪設無砟軌道時，儘管採取了較高的建設標準和有效的施工措施，路基不均勻沉降還是常難以避免，導致軌道結構難以保持良好的平順性，高速鐵路路基沉陷問題十分突出。該高聚物注漿抬升無砟軌道技術簡要原理如下：在對路基沉降地段，先通過鑽孔設置注漿管，將高聚物材料注入路基與級配碎石和支承層之間，注入的高聚物通過快速擴散、膨脹，實現對支撐層及上部的軌道結構抬升，同時，通過密切監控抬升高度，達到抬升軌道結構至設計高程的目的。
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國內最細緻的無砟軌道施工動畫
大家知道「砟」這個字怎麼讀嗎？這個字念「zha」第三聲，今天的介紹是「無砟軌道」以及施工簡介。什麼是無砟軌道？無砟軌道的出現均克服了上述缺點，是高速鐵路工程技術的發展方向。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。
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記錄中國|中國首條無砟軌道在這裡誕生
無砟軌道，是高速鐵路不同於普速鐵路的重要特徵。2003年，遂渝鐵路正式開工建設，這條全長100多公裡的鐵路不僅承擔著連接四川和重慶的重任，我國高鐵的無砟軌道技術難題也正要在這裡展開研究試驗。重慶北碚蔡家試驗段，由此被稱為中國高鐵的「無砟軌道試驗田」。重慶北碚蔡家段。
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京九高鐵贛深鐵路展開無砟軌道施工
4月7日，中鐵四局工程師耿海波在贛深鐵路五標段無砟軌道試驗段操作無砟軌道承載臺檢測機器人對承載臺進行檢測。 當日，中鐵四局承建的江西贛州至深圳高速鐵路五標段開始無砟軌道混凝土澆築施工。贛深鐵路是京九高鐵的最南段，設計時速350公裡，建成通車後乘高鐵從深圳至贛州僅需兩小時。
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今天上午,鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工!接下來…
今天上午，鄭萬鐵路萬州段完成無砟軌道施工！>記者在鄭萬鐵路重慶萬州段雷家坡隧道的施工現場看到，這條全長8公裡的隧道剛剛完成了最後一節無砟軌道混凝土澆築，這標誌著全長12公裡的萬州段率先完成了無砟軌道施工。
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國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂
國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂 2020-10-22 14:53:52 國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂 于振洪 攝 相關人士告訴記者，該橋是國內首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今後我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑑的施工經驗。
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安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。目前，經過參建者艱苦奮戰，安九高鐵湖北段無砟軌道全面展開施工。安九高鐵（安徽安慶至江西九江）正線全長198.3公裡，其中湖北段51.1公裡。
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鹽通鐵路首個無砟軌道線下工藝試驗通過驗收
10月30日，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵四標段無砟軌道線下自密實工藝性揭板試驗一次性通過現場聯合驗收，成為鹽通高鐵全線首個通過無砟軌道線下工藝試驗現場驗收的施工單位。驗收組對此次揭板試驗成果給予充分肯定，要求在接下來的線上無砟軌道施工過程中繼續保持高標準、嚴要求，建設一流鐵路工程。據了解，高鐵建設的核心技術包括軌道技術、車組技術和軌道控制技術。而軌道技術是這些核心技術的根本，軌道板鋪設，是實現整個高鐵核心技術的第一步。
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圖|安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。
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全國首座時速350公裡無砟軌道高鐵斜拉橋主體工程全面開工建設
央廣網南昌8月1日消息（記者 李竟成 通訊員 劉燕 徐雲龍）7月30日，京九高鐵的重要組成部分昌贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設，這是全國乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。 據悉，被譽為「千裡贛江第一橋」的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。
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重慶鐵路樞紐東環線項目回龍灣隧道無砟軌道澆築完成
中工網訊（記者黃仕強 通訊員 徐珍珍）11月16日早上9點，經過93天的日夜奮戰，中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環線項目承建的回龍灣隧道無砟軌道澆築順利完成，為確保後期順利鋪架奠定了基礎。「隧道地理環境複雜，施工條件艱苦，無砟軌道施工長8550米。」一分部總工郭巖說，為了克服困難，如期完成計劃工期，項目以勞動競賽為抓手，在工地上全面掀起了比學趕超的競賽氛圍。
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京津、武廣、鄭西高鐵時速350公裡 全線無砟軌道
何華武說，這三個國家，日本除了道岔區以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道。看看我們這三條線，我們的運營時速是350公裡，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是採取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運行，為什麼這麼做？
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軌道塑膠墊片岐山生產廠家
4.橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。⑴底座板在橋梁上設置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m範圍內，梁面應進行拉毛處理。⑵底座板對應每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設置橫向伸縮縫。⑶底座範圍內，梁面不設防水層和保護層。⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結構形式根據計算確定。5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。
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國慶期間張吉懷高鐵無砟軌道鋪設有序推進,預計明年年底通車
原標題：國慶期間張吉懷高鐵永順段無砟軌道鋪設有序推進國慶假期，張吉懷鐵路永順段建設者們放棄假日休息時間奮戰在施工一線，加班加點開展無砟軌道鋪設作業，確保工程按時保質完成。假期，記者來到張吉懷鐵路五標孔坪特大橋上看到，場地內一片忙碌施工景象，工人們正緊張有序的對道床板鋪設和軌枕的精密調試，張吉懷高鐵軌道已經初步成型。張吉懷鐵路五標承擔無砟道床總長12千米，按照目前的施工速度，無砟軌道每天要完成130米鋪設。由於工期任務重、時間緊，項目部科學合理安排施工計劃，加快施工進度。