作為世界上海拔最高、線路最長、速度最快、運量最大、環境最惡劣的高原鐵路，青藏鐵路也被稱之為「天路」。多年來，中國鐵路青藏集團有限公司積極推進新技術、新設備的引進、吸收和自主創新，為「天路」安全築起一道堅固的防線。
「智慧天路」：51個高海拔車站無人值守
2018年，青藏集團公司提出打造「智慧天路」的發展構想，圍繞「多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧」這三大世界性難題，從凍土預防、沙害治理、設備維護、環境保護等領域進行技術創新和設備研發，大量領先國內國際的新技術、新設備，成為青藏鐵路安全暢通的重要保障。
走進青藏集團公司調度指揮中心，通過一臺巨型顯示器，整個青藏鐵路全線景象一覽無餘。
作為全國首次裝設視頻監控系統的中國鐵路，青藏鐵路全線裝有近3000個俗稱「天眼」的攝像機，調度人員可隨時調取沿線實時畫面，監控列車運行狀態。裝設在格拉線52個重點風區地段的「大風監測預警系統」，俗稱「順風耳」，遇有暴風天氣時，終端會自動提醒調度員採取相應措施，確保列車運行安全。在高海拔車站安裝的道岔融雪設備，通過數字傳感技術和計算機自動控制技術傳遞下雪、停雪信息，運用遠程控制加熱系統，實現自動融雪，保證降雪時道岔能順利轉動。
全長1142公裡的青藏鐵路格拉段上，凍土區段長達550多公裡。經過不斷探索，青藏集團公司採取對路基不穩點以片石保溫隔熱、用輔助熱棒降低地溫、給多年凍土路基加強排水等措施，保證多年凍土路基的線路穩定。
「『智慧天路』的建設加快了青藏鐵路的科技化步伐，基於這些先進技術和設備，我們實現了51個高海拔車站的無人值守，最大限度地減少了作業人員，保障了職工的身體健康。」青藏集團有限公司科研計量所副所長汪要武說。
60項重點領域科研技術和設備運用其中
傍晚，在海拔3700多米的格爾木電務段日喀則信號車間練功場，車間主任王啟平正在指導青工進行「鐵路新型道岔融冰雪系統」的測試學習。
「這套系統35秒就可以讓道岔溫度從5攝氏度升高到35攝氏度，而且能使鋼軌、滑床板的發熱效率達到98%。」王啟平解釋。
學習貴在實踐。青藏集團公司通過積極打造「產、學、研、用」四方融合的學習培訓模式，建立起一線126個車間練功場和21個基層單位職教培訓基地，將各單位技術骨幹吸收為本單位勞模創新工作室、大師工作室、高原工匠工作室的成員，鼓勵全員學習創新。通過與北京交通大學等高校、科研院所、科技企業籤署戰略合作協議，開展高原鐵路運營科研項目的合作開發，突破技術瓶頸，提升創新能力。
為推動重點領域技術創新，青藏集團公司充分運用「網際網路+」「人工智慧+」，先後推進安全生產大數據應用、高原高鐵綜合檢測、自然災害檢測監測、異物侵限報警等系統的研究運用。自主開發了裸裝玻璃運輸架、基於乙太網技術的新型動態軌道衡和超偏載儀系統以及6H、5T、6A系統等各類科技項目106項。從2018年至今，有60項重點領域的科研技術和設備被推廣運用到安全生產中。多項新技術、新設備在各工種、各領域大顯身手。
初步建成一支規模廣、門類全、素質優的人才隊伍
「這次獲獎對我來說是一個很大的激勵，以後我要更加努力鑽研，為鐵路安全作出更大的貢獻。」4月18日，在青藏集團公司第二屆科技創新大會上，技術革新獎獲得者西寧電務段西寧北站信號工區工長劉文波說，他潛心發明的「電纜鋁護套開剝器」獲得集團公司技術革新一等獎。
為加大新技術、新設備的學習研發力度，青藏集團公司建立了「產、學、研、用」深度融合的技術創新體系，制定了每兩年科技創新重點工作及推進計劃，修訂完善了科技研究開發計劃管理辦法、信息化工作管理辦法等機制，破除制約科技成果轉化的體制和機制障礙，形成了全員創新的良好氛圍。
為激發職工學習研發的積極性，青藏集團公司大力推進實施「百千萬人才」工程和「1533」人才隊伍建設規劃，制定了隊伍提素工程和「青藏鐵路工匠引領工程」發展目標，培訓選樹一批專業領軍人物和高技能人才。積極採取校企合作、訂單式培養鍛鍊等方式，強化一線創新人才、青年科技人才和高技能人才隊伍建設，初步建成了一支規模廣、門類全、素質優的人才隊伍。日益茁壯的人才隊伍，為提升企業自主創新能力，保障「天路」的安全暢通提供了堅強的人才保障。
(責編：陳明菊、楊陽)