如果讓我評選2020年上半年最焦慮汽車品牌，我願意把上汽大眾和上汽通用這兩家合資品牌放進去。上汽大眾和上汽通用是國內最成功的合資汽車品牌【2月，上汽大眾第2200萬臺新車下線；8月，上汽通用第2000萬臺新車下線】，但今年均遭遇銷量困境，這個時候一款強力產品變得比以往更重要。
昂科威S就是別克的「救火隊長」！
昂科威S（ENVISION S）雖然仍使用昂科威（ENVISION）這個名字，但它是與凱迪拉克XT4共享E2（Epsilon II）平臺開發，因此它與昂科威沒有任何關聯，昂科威S只是一款用著「舊」名字的新車。
新底盤架構帶來的優勢就是車輛在安全性，互聯性，駕駛性能等多個方面的全面升級，而這也將是昂科威S在已成為紅海的中型SUV市場「殺伐四方」的法寶。
多個合資品牌熱銷車型在中保研碰撞測試「翻車」後，安全性成為大家最關心話題之一，後來中保研自己也出了「翻車」事故，這使得目前最可信的成績只有東岸的IIHS。
雖然身處兩地，但是別克SUV車型一直由國內製造然後賣到東岸（昂科威和昂科威S由上汽通用汽車東嶽工廠製造），因此IIHS提供的測試成績值得參考。
2016年，別克昂科威拿到了IIHS TSP+最頂級認證，新的昂科威S只會比這個更好。
2016年進行安全認證時，昂科威在Headlights【大燈】照明方面得分偏低，兩款車型只拿到了A（Acceptable）和P（Poor）評級，失分原因：近光燈有炫光，遠光燈直道照明強度不夠（滷素燈彎道照明強度不夠）。
全新昂科威S現在全系標配LED遠近光大燈組及LED尾燈組，兩驅限量S運動版（25.99萬）及四驅Avenir艾維亞（27.99萬）標配Matrix Pixel像素大燈，198顆LED燈珠組成84個照明分區，提供10種照明模式選擇，遠光燈照射距離400m。
如果使用這套大燈配置去參加IIHS測試，燈光評級「G」應該不是問題。不過東西好價格自然貴，據了解，這套燈組修復價格需1萬元。
與XT4共享E2底盤架構的昂科威S在互聯方面也升級到新版本，別克eCloud智能雲電子架構支持下的車機系統在便利性和實用性方面均處在合資品牌領先水平。
基於通用汽車新一代電子架構開發的產品在車載互聯功能的優勢已成為旗下產品的一大優勢。例如XT4搭載的CUE（Cadillac User Experience）系統外媒均給與高度評價，「凱迪拉克CUE信息娛樂系統是一大亮點，該系統反應靈敏且易於使用。」
我願意為別克新車機系統站臺。觸控屏反應靈敏，UI界面簡潔清晰，支持無線蘋果CarPlay（全系標配），內置網絡模塊每年100G流量，支持自然語音識別（百度AI語音助手）。
與豪華品牌同底盤開發的好處就是在行駛質感和NVH品質上可以有所借鑑。昂科威S使用了同級別獨有的後五連杆獨立懸架，後輪跳動控制得很好，車子開起來很穩。
昂科威S全系標配馬牌PC6輪胎，分為235/55 R18和245/45 R20兩種規格，這與別克品牌追求的豪華感比較搭。馬牌PC6是主打靜音舒適的輪胎類型，配合ANC主動降噪技術，昂科威S在120km/h速度巡航時，前排、後排、後視鏡、C柱噪音全部被隔離在車外，猛踩油門時傳入內艙的發動機聲反而會覺得有些突兀。
乘坐方面，昂科威S車高只有1631/1641mm，比探嶽（1660mm）和探嶽X（1662mm）要低不少，但它使用了深腳坑設計，通過升級後排腿部垂直空間做法來彌補高度的「不足」，這樣可在降高的同時不會有頂頭問題（主要是坐姿調整）。
當然昂科威S也不是沒有問題，那就是縱向空間並沒有想像中那麼大，雖然軸距達到了2779mm，但它依然是一款標準5座SUV。
試駕完昂科威S（艾維亞）之後，我用了很多時間去想這款車的目標客戶群，最後我想到的就是「救火隊長」。
昂科威S保留了別克品牌貫以有之的元素——用料厚道，動力強勁，配置豐富，美系風格；加入一些新元素——智能互聯，低排節能，前瞻安全使其不落後於時代；兩驅限量S運動版是增色之作，Avenir需要理解。
在停車場遇上一位遊客，他表達了強烈的購車意向，我向他推薦了2020款 652T 兩驅限量S運動版。