核心提示： 2月5日，冬夜，零下3度。伴隨著20公裡的行進時速，站在「東風7」5288內燃機車車頭上，寒風像一個個「嗖嗖」的小刀子，颳得人臉生疼。
本報記者 李豔 實習生 張步青
2月5日，冬夜，零下3度。伴隨著20公裡的行進時速，站在「東風7」5288內燃機車車頭上，寒風像一個個「嗖嗖」的小刀子，颳得人臉生疼。行進的車頭底層，90後的崔鵬舉像「鐵道遊擊隊員般」單臂抓著把手，側身向前眺望，及時向司機反饋前方情況。二層，班長鄭強則拿著步話機指揮著每一個工人。作為調車員，他們一班6個人要把一節節車廂拼裝起來，往往一幹，就是12個小時。
調車員，肩負著列車的編組、解體、轉線，車輛的摘掛、取送、轉場出入段等任務，通俗地講，就是像拼積木一樣把列車解體，然後再根據不同的編組拼裝起來。對於1992年出生的崔鵬舉來說，這可是他經歷的第一次春運。
列車進入西安站後，絕大多數都要重新編組拼裝。2月5日20：07，記者跟隨崔鵬舉所在的調二班組，坐在內燃機車車頭，向西穿過2公裡的聯絡線，駛向客車車輛檢修段。20：16，機車到站。抬眼望去，黑色的夜幕下，這裡的17個股道上，停靠著一列列等待拼裝的列車。
下車後，班長鄭強帶領大家徑直來到股道北側燈火通明的調二區長室，此時，朱峰區長已編制好了當晚第一批作業計劃—調車12鉤，也就是要拆解和加掛列車12次。
據朱峰介紹，因為西安站許多車都是夕發朝至，因此，相比於白天，夜晚調車員是最忙的，平均工作量要比白天多30%-40%，尤其進入春運後，每晚作業量最高可達130鉤。
調車作業如何進行？記者看到，在股道上，停放著一溜兒西安—重慶北、西安—神木、西安—湛江、西安—上海等不同顏色的特快、普快和綠皮車廂。南邊8股道上，則是要出發的西安—深圳K448次列車。調車員先自東向西隨火車頭來到17股道的檢修庫，準備將這裡的車廂連在8股道的K448次上。只見崔鵬舉和其他四位工友走下車頭，先拉閘，再摘風管，然後，打鐵鞋，調整鉤位，最後，把這節車廂的鐵鉤與內燃機車車頭相連。在大家又一次上車後，機車再自西向東開，變軌後，將車廂連在了K448次列車的尾部。據鄭強介紹，如此折返，才算完成了「兩鉤」作業。
21：41，掛著18節車廂的K448次列車出庫，駛向西安火車站的站臺。
就這樣，在凜冽的寒風中，崔鵬舉他們6個人在冰冷的車鐵皮上爬上爬下，一次次將車廂分開，又一次次連接在一起……至2月6日早8：00，他們已完成了113鉤的作業量。
崔鵬舉說，自己去年6月上的班，剛開始幹調車，完全不適應，現在，已慢慢習慣了，每天，最大的願望就是能把手頭工作幹好。