航空業中晴空湍流常發生在雲層密集的環境以外（即晴空），對流層的中層和上層，有時也發生在平流層的下層。
有必要提醒一下：「晴空」指的並不是萬裡無雲，因為晴空湍流發生時，天空中常有雲量密度較低的捲雲存在。因此捲雲也可以作為一個警示，提醒機組人員注意晴空湍流。
晴空湍流也是一種大氣湍流，根據對中緯度對流層的中層和底層的觀察，這種大氣湍流是由風向或風速的高度變化引起的。
我們可以在大氣的空氣動力學中去討論空間風變化的原因，在急流下方的小範圍內，存在一些強烈的大氣「碰撞」，這種現象被稱為溫帶擾流。
記住，強風梯度對應於強烈的水平溫度變化。在一個恆定的飛行高度層，快速的溫度變化可能會產生較強的湍流。
（視頻：高空500pha的風）
儘管有一些簡單規則和觀測設備可以使用(民航組織強烈建議機組人員積極交換關於湍流的信息)，但晴空湍流仍然並不容易確定和量化。由于晴空湍流是自然湍流且其發生具有不規則性和不可預測性:同一地點，現在沒有湍流並不排除幾分鐘後沒有。
湍流體積用水平和垂直面來描述，它的強度由兩個閾值指定：中度和嚴重。這裡說的是湍流體積，並不是湍流的分類，湍流按強度分類請看下圖：
飛機在易發生湍流的區域停留的時間越長，遭遇湍流的可能性越大。正如數字運行模型提供的觀測或預報所揭示的那樣，當前的定位、量化和預報方法都是基於風向和/或風速高強梯度的發現。
（圖片來源於：flightradar24）
A圖黃褐色區域為水平區域上看到的湍流可能發生的區域。
B圖黃褐色區域則為垂直方向（等壓線表示）看到的湍流可能發生的區域。
C圖用等風速線輪廓來標記湍流區，紅色表示湍流最嚴重的的區域。
C圖中仔細觀察，對於區域1（接近polar side，即極區一側），水平分布範圍小，因此區域1中的飛機採取水平飛行能夠更加快速的逃離湍流區；對於區域2（接近tropical side，即接近熱帶對流層頂），垂直分布範圍小，因此區域2中的飛機採取垂直飛行能夠更加快速的逃離湍流區。這裡有一條國際規則足以粗略判斷晴空湍流是否存在：當某個地區的水平風切變每185km速度變化為15m/s，垂直風切變每300米速度變化為2.6m/s，相當於水平溫度每222km變化超過5℃。（視頻：氣壓高度500pha溫度分布狀況）
在明顯的高空槽附近(常在中緯度地區發現)或在較高的山脊線附近(更常在低緯度地區發現，通常伴隨卷狀雲)，還有其他具有明顯潛在湍流的區域。風向的突然變化是形成湍流的關鍵因素，而不是風速。
最後大家可以觀看下面的視頻（視頻來源於youtube )，詳細了解晴空湍流: