據原廠表示，採280TSILife、280TSIStyleDesign與330TSIRLinePerformance三車型組成的大眾TRoc車系，目前部署端接單狀況，330TSI頂規車型約佔3～4成、280TSI動力版本則為6～7成，而後者又以二階、也是我們近期試駕的主角280TSIStyleDesign佔總量的7成5左右，為車系部署主力。無論是入門款或280TSIStyleDesign，搭載的都是代號為EA211Evo的1.5升四缸渦輪汽油引擎。
最大馬力150hp/5000～6000轉速、最大扭力25.5kgm/1500～3500轉速，再加上有ACT汽缸休止系統，對油耗表現能有所助益，另1.5升的等級也在多數人好負擔的範圍內。除了最大扭力可於1500轉速低轉下就迸發出來，在一般用車情況下絕對遊刃有餘外，搭配的是7速DSG雙離合器手自一體變速箱，換檔接合感順暢，加上福斯底盤的成熟度、方向盤優秀的指向性、堪稱輕盈的油門設定、靈活的轉向反應，開起來相信多數人最能感受到的是輕快。
這樣的調性十分適合市區行駛，雖說有提供節能、一般、運動與個人化四種駕駛模式設定，但由於並無能調整阻尼的運動化懸掛配置，因此除了選擇節能或一般模式時，轉速會儘量被控制在1500轉速較節能的區域外，其實在一般道路上，各模式間的駕馭感受差別並不明顯。走上山路，建議可以將檔位切入S檔，油門反應會變得更靈敏，引擎轉速也會維持較高一些，聲浪也因此明顯一點，能給予駕駛更活潑的駕馭反饋，280TSIStyleDesign的避震設定是偏軟的。
但帶有韌性的特徵，在過彎時還是可提供一定水平的支撐性，不至於有過多的不安定感，能給予駕駛一定程度的信心。雖然不如TRoc330TSIRLinePerformance那麼有運動化的個性，不過整體而言，動力反應的實時、變速箱順暢的邏輯、底盤的紮實，都可以將280TSIStyleDesign定義為一款好開的車，且更多的是舒適性，符合休旅車型講求乘用的需求。280TSIStyleDesign沒有頂規的RLinePerformance專屬套件，外觀主要差異僅在前保杆造型，以及更多的防刮材質運用與塗裝上。
雖少了幾分氣勢與層次感，但更多的是利落。全LED頭燈+LED日行燈是全車系標配項目，但無遠近光自動切換功能，以其破的定價來說，這點略嫌可惜。280TSIStyleDesign以上車型都可選擇雙色車頂，讓視覺度更顯豐盈，另在其他外觀配置方面與頂規的差異僅在於鋁製輪轂與電動天窗。搭載18寸鋁製輪轂，對應其身型算是恰到好處，配胎為215/50R18的普利司通TuranzaT001雖然產品調性強調舒適與安靜，不過在試駕當天恰逢大雨，抓地力表現仍可圈可點。
對於常見新車的我們來說，車內鋪陳熟悉度很高，舉凡TCross、Polo都差不多這個調調，雖少了些頂規獨有的RLinePerformance專屬運動化妝點，但其實全車系內飾配置差異不大，舉凡以上車型你覺得該有的，如數字儀表、觸控式多媒體系統、Keyless、換擋撥片、雙區恆溫空調+後座出風口等一應俱全。全系標配的10.25寸數字儀表除了提升車內科技感的作用外，功能也十分豐富，有3種顯示模式可選，包含兩側雙環內圈與中央顯示屏都可都是由方向盤或多媒體系統切換如檔位、時速、多媒體、駕駛輔助等信息。
8寸觸控式多媒體系統亦為全系標配項目，反應堪稱及時且好就手，方便的蘋果CarPlay、安卓Auto功能也沒少。280TSIStyleDesign以上車型全數標配車前碰撞預警含AEB、前方行人偵測、ACC、車道維持與偏移警示、盲點偵測、後方車流警示、疲勞駕駛警示、6具氣囊等，現下主流的主被動安全配置都有了。280TSIStyleDesign的座椅最深得我心，其實三種車型差別僅在於座椅包覆的用料（入門織布、頂規皮革+麂皮），但280TSIStyleDesign全皮質的設定。
個人覺得最好維持與清理，然後美中不足是雙前座均為手動調整，總覺得都破了，起碼駕駛座來個電動調整吧。TRoc後座雖然不會讓你一坐進去就覺得寬敞，但相較同級也有中等水平，且雖然沒有電動天窗加持，亦不會感到壓迫，另外座椅椅背角度適中、椅面夠長，乘坐舒適性很可以！透過後座6/4分離式傾倒，TRoc行李廂空間表現為445～1290L，後廂平整化底板能向下收放，並搭載有電動尾門，有一定的便利與功能性。