和雙門版相比，M850iGC車重重一點，加速也慢了一點，究竟是哪裡誘人？答案全都在那多出來的兩扇門裡面！再者即便有些人認為四門Coupe這種因趨勢而誕生的產物，和雙門跑車比起來血統不夠純正，也不得不承認M850iGC真的很美。多出來的車門和長度沒有成為累贅，反倒讓車身變得更加緊湊，突顯長車頭、短車尾的黃金比例，一切就象是渾然天成一般。在我們看來，M850iGC比自己的Coupe兄弟還要吸睛！更能博得眾人的注目禮。
對比尺寸，M850iGC把車長一舉從4.8米拉長至5米，軸距也增加至3023mm，儼然已經是大型房車的尺寸，但在跑車線條及元素注入之下，絲毫沒有任何笨重感，且依然散發著渾厚的運動氣息及旗艦架勢；兩扇車門順理成章融入其中，顯得恰到好處。此外車寬也比Coupe多出30mm，多多少少為M850iGC營造更寬闊霸氣的視覺效果。試駕車另選配相當特別的FrozenBluestoneMetallic消光漆，在光影照耀下讓線條更顯玲瓏有致。
當然車名掛有Coupe就代表身上流著跑車魂，跑車該有的無窗框車門在M850iGC上也沒有缺席，比起傳統四門房車，特色更是鮮明許多；且與7系列一樣，車門都具備自動吸附功能，高級感油然而生。內飾承襲Coupe的架構及鋪陳，配置如12.3寸數字儀表、抬頭顯示器、harman/kardon音響系統、水晶中控套件及智能駕駛輔助套件等都如出一轍，試駕車另選配黑色鋼琴烤漆飾板。
跑車座椅採IndividualMerino真皮包覆，雙前座皆具備通風/加熱及多項電調功能，腰部及側翼也都可獨立調整包覆支撐，舒適性不在話下；倒是腿靠延伸仍為手動調整，以此身價而言有失水平。B柱之後就與Coupe截然不同，後座採用2+1座設定，儘管中央鞍座一路從前座貫穿至後方，原廠還是在後座中央設置三點式安全帶，必要時仍能乘坐第三名乘客。當然用看的就知道中間完全不適合長途乘坐，所謂+1即表示應急用或者孩童專屬。
左右兩張座椅可就比Coupe的小後座舒適太多了，受惠於尺寸放大，身高177公分的成人入座後，乘坐空間足以用寬敞形容，膝部及頭部都尚有充足餘裕，坐姿也符合人體工學，儘管頭枕為固定不可調，但以跑車角度檢視仍可算是舒適。此外後窗及後擋還附設電動遮陽簾，檔次比照7系列辦理。四區恆溫空調及後座出風口同樣是GranCoupe才有，中央還有兩組USBTypeC充電孔可以使用。
有別於Coupe採用碳纖維車頂，GranCoupe改將全景天窗列為標配，為車內增添採光及豪華氛圍。綜合以上幾項多出來的配置，僅比Coupe顯得物超所值，還多了能舒適地滿載四人同遊的能力和爽度！標準模式下行李廂容積為440公升，比起Coupe多出20公升，需要時可透過後座椅背4/2/4分離傾倒彈性擴充；行李箱蓋具備感應式電動啟閉功能。
動力規格與Coupe相同，採用代號N63的4.4升V8雙渦輪引擎，可爆發530hp/76.5kgm，搭配八速手自一體。值得一提的是，M850iGC同樣是以CarbonCore碳纖維車體結構打造，在車身拉長及配置增加的情況下，車重仍控制在2噸以內（1995公斤），只比Coupe多了105公斤，甚至是比敞篷版本（2015公斤）還要輕，馬力重量比只有3.76kg/hp。足下配置20寸鋁製輪轂及前245/35R20、後275/30R20普利司通PotenzaS007性能胎，足以對應M850iGC的性能表現。
此外xDrive四驅系統、跑車化電子懸掛、運動化差速器及主動後輪轉向等都是標配。坐擁超過500hp聽起來不好馴服，實則不然；寶馬擅長將動力輸出調教線性又帶有衝勁，且各行車模式的個性分野明確。舒適之下就是一派柔順，與駕駛一般的5、7系列沒什麼兩樣，競速則會給你最激情的演出，引擎拉轉、排氣聲浪一同協奏，感官享受瞬間翻倍；油門踩下推力即刻湧現，龐大身軀毫不猶豫向前猛奔，飽滿輸出源源不絕地宣洩，彷彿有著用不完的精力！
實際來趟加速實測，起步瞬間四輪牢抓地面彈射衝出，只見時速飛快攀升，變速箱換檔乾淨利落，轉眼就來到400公尺終點。檢視成績，M850iGC以4秒整完成0～100公裡每小時加速，與原廠公布的3.9秒相差無幾，通過400m僅需12.08秒，末速高達189.24公裡每小時。我們拿出先前M850iCoupe的實測表現作為對照組。兩者起步G值都來到1G，但車重較輕的Coupe加速更快，不到1秒就拉開差距，率先以3.7秒就完成0～100公裡每小時加速，隨後繼續一路領先，以11.81秒通過400m，末速更突破190公裡每小時大關。
儘管如此，回頭來看M850iGC的實力還是相當了得，它仍舊快得嚇人，沒兩把刷子別輕易挑釁。標配的跑車化電子懸掛有舒適及運動兩段阻尼設定，差異不算明顯，嚴格說起來都屬舒適範疇，反饋紮實不死硬，濾震效果出色。運動之下的路感會稍微再清晰一些，高速行駛時的貼地性也會再更好一點，帶有運動性的駕馭感受符合豪華GT的定位。
而在後輪轉向及運動化差速器等底盤科技的加持後，M850iGC在山路中的表現用行雲流水來形容一點也不為過。軸距超過3米完全不是障礙，過彎時車頭照樣精準切入，車尾跟進也沒有怠慢遲疑，動態利落協調，沒有開大車的感覺，放膽開就能開得又快又穩。
集結美型、實用和性能於一身，要在M850iGC挑出缺點真的不容易，和M850iCoupe相比或多或少犧牲了一點靈活性，但以豪華GT的標準檢視其底盤調校功夫依舊高竿，就算加速慢個零點幾秒，平時駕駛大概也不會感覺到差異，而換得的大空間和獨特性都讓M850iGC吸引力大增。坦白說，除非非要正統雙門跑車不可，否則實在沒有不入手GranCoupe的理由啊！