GranCoupe是寶馬相當受到歡迎的車型，它有著雙門跑車的流線造型，卻有四個門，兼顧更好的實用性讓跑車的愛好者們多了相對理性的選擇，然而搭載前驅平臺的2系GranCoupe則又理性更多！相較於2系Coupe由於前座更向前擺放，更能創造出膝部與頭部更為寬敞的後座乘坐空間。再搭上寶馬目前最強306hp四缸引擎，可謂是理性與感性最佳的平衡。
M235ixDrive的2.0升四缸引擎具備寶馬B48系列中的最強動力輸出，技術亮點有能容許1025攝氏度高溫的加大渦輪增壓器、較大直徑主軸的增強型曲軸、降低壓縮比至9.51的新活塞、加大流量的噴油系統，以及無襯套低阻力的活塞連杆…等等，均為M235ixDrive的高性能起了至關重要的作用。額外的冷卻加強設計，透過與引擎冷卻液迴路分離的變速箱油冷卻器、850瓦電動風扇、輪拱中的兩個遠端冷卻液散熱器，以及加大的儲液膨脹箱。
冷卻效果也得到了最大程度的發揮，確保M235ixDrive即使在最苛刻的條件下也能維持恆定的性能。站在路邊攝影感受M235ixDrive呼嘯而過的氣勢與坐在車內截然不同，雖然在車外聲浪聽起來不像(仍屬四缸引擎會有的聲浪效果)，但寶馬特別將M235ixDrive的車內聲浪濾處理得很接近六缸引擎的效果。這應該是因為所標配的ASD主動聲浪系統(ActiveSoundDesign)所做的處理，其利用收音裝置放大引擎發出的聲浪並對其依駕駛模式進行調整。
因此駕駛會享受到令人振奮的運動感音浪，卻不會增加外部噪音，造成他人困擾。除了306hp/450Nm的豐沛動力之外，M235ixDrive的技術亮點還有ARB連續性防滑控制系統，由於這套系統是直接安裝在ECU引擎控制計算機之中，並非僅靠DSC動態穩定控制系統上，因此傳遞信息的速度可快上三倍，並且符合名稱中連續的設計，作動時是非常線性連續的，不會像以往僅有DSC時的全鎖動力方式所會有解嗨的缺點。
而這套系統可與偏航力矩分配系統(寶馬PerformanceControl)協同作動，都是由更精準的制動內側輪機制，來滿足駕駛的殺彎欲。也就是說就算DSC開著，出彎全油門也不會有油門採下後空掉的感覺，相比於相同動力/驅動方式的MINIJohnCooperWorksClubmanAll4由於沒有配置ARB，除了全油門出彎會鎖動力之外，全油門起步還會有因大扭力而造成明顯的拉扯感。
寶馬M235ixDrive的智能全輪驅動系統的控制邏輯可根據當下的油門踏板位置、引擎扭力輸出、速度和轉向角，動態地改變前後輪之間的動力分配。必要時，它可以按5050的前後比例分配驅動力(一般狀況為較大比例的前驅偏置)，確保在所有行駛情況下均具有讓駕駛可預測的進行處理。另外M235ixDrive還標準配置Torsen機械式扭力感應限滑差速器，其集成在八速Steptronic運動變速箱中，能讓極限駕馭動態更為精準且減少轉向不足的情形發生。
而都是由此限滑差速器，還能讓LaunchControl起步功能直接以最大扭力450Nm起步(一、二檔)。相對的！M235ixDrive就顯得穩定很多，非常能夠容許駕駛的大腳油門。另外就算DSC半關啟用DTC(動態循跡控制)，或者全關ARB仍然還是繼續維持運作的。但換個角度想，M235ixDrive就沒有MINIJohnCooperWorksClubmanAll4那麼過癮刺激了。
2系GranCoupe與1系兩車系的同質性很高，有相同的動力配置、底盤、內飾以及車載系統…等等的共同點，甚至連價格都非常接近，但仍有些區別。外觀當然最明顯由四個組件結合車尾是不同於1系的識別重點，並且不同於四系與八系GranCoupe車型，2系GranCoupe採用偏正方比例的車尾而顯現出非傳統Coupe設計的特別之處，而這或許跟寶馬對2GC的策略有關主要是為吸引對3C科技著迷的數字一代年輕群體，他/她們有著非傳統觀念的思維。
前輪驅動架構由於橫置引擎而能夠空出更多的乘坐與行李空間。後排乘客可比2系Coupe更容易進入，並具有33毫米的額外膝部空間。若選配全景天窗，座椅位置還可加高12毫米，並且頭部空間再增加14毫米。而這方正的車尾造型也帶來了許多好處，象是配合了大開口，相較於一般Sedan車型更便於取放物品，行李箱標準容積430升不僅比2系Coupe多了40公升，也比掀背車型的1系還多出50公升。為此2系GranCoupe也特別配有40/20/40分離式後座椅背，來讓使用者能夠充分運用。