效率更高 試駕2012款寶馬328i Sport

　　網易汽車3月15日報導說實話，我最初並不喜歡寶馬3系搭載的四缸渦輪增壓引擎。我知道它的技術是先進的，但也僅此而已。不過，就像我家裡牆上貼的E46 M3廣告一樣，我一直認為直列六缸引擎幾乎就等同於寶馬3系，它就是3系的代名詞。我曾經試駕過搭載四缸和六缸引擎的X1，我一直認為四缸引擎不適合3系車。但我錯了！

　　寶馬直列六缸引擎是一臺非常棒的引擎，部分原因是它的性能，不僅如此，在高轉速下的良好表現也給人留下深刻印象。把油門踩到底，引擎轉速直達紅區，隨著轉速的增加動力也隨之增加，在到達紅區後動力依然綿綿不絕，直到你鬆開踏板，而這臺引擎似乎更願意在高轉速下運轉。而新的N20四缸引擎就不是這樣了，在轉速達到6000轉左右時功率輸出就開始保持直線，而在到達7000轉的紅區後，功率既不會增加也不會喪失。對於追求駕駛樂趣的人來說，這是不能容忍的。

　　當然，這種表現並不令人意外，也不會毀了3系車的名聲。實際上，2012款328i的各種版本的駕駛感都很勁爆，並不僅限於我這次試駕的Sport運動版。或許有人會擔心由於少了兩個氣缸會使新款3系車變得不溫不火，如果單純從氣缸數量來說，這種擔心並非沒有道理。但我試駕的這款配備八速自動變速器的328i從靜止加速至時速60英裡（約合96公裡）僅需5.6秒，最初四分之一英裡（約合400米）行駛時間為14.2秒，時速97.8英裡（約合157公裡）。寶馬宣稱這臺搭載了四缸渦輪增壓引擎的328i 0-60英裡/小時加速時間比以性能強勁著稱的E36系列M3還快，後者的加速時間為6秒。不過，我試駕的E36 M3 0-60英裡/小時加速時間為5.5秒，不過這並不意味著新款328i的動力性表現就弱。更重要的是，328i的側向加速性表現更好，超過了E36 M3，前者為0.90g，後者為0.89g。對於一款四缸車來說，能取得這樣的成績實屬不易。

　　328i在其他方面的表現也超越E36 M3。比如，在油耗方面，328i的城市/高速路油耗分別為24/36英裡/加侖（百公裡油耗約合9.8/6.53升）。在高速路上以時速75-80英裡（約合121-129公裡）的時速跑了300英裡（約合483公裡），測試車的平均油耗為30.6英裡/加侖（百公裡油耗約合7.69升）。我在蜿蜒的公路上激烈駕駛這款車行駛了150英裡（約合241公裡），車輛平均油耗為16.8英裡/加侖（百公裡油耗約合14升）。那麼再看看E36 M3的數據：城市/高速路油耗為17/26英裡/加侖（百公裡油耗約合13.84/9.04升），不過在實際駕駛過程中，你很難達到這樣的油耗水平。而2011款328i的城市/高速路油耗為18/28英裡/加侖（百公裡油耗約合13.07/8.4升），2012款車型比上一款車在油耗方面有了很大提升，因此，這款328i還真是一輛了不起的車。

　　不過，這些冷冰冰的數據無法說明它的駕駛感覺有多麼的好。沒有幾款車在具備如此優異的性能指標的同時還能有非常好的駕駛感受。而328i就是這麼一款兩者兼備的車型，該車配備的新的電子液壓式助力轉向大大降低了方向盤的顫動，同時增加了更多回饋，而且比現今的很多同級車型能更好的傳遞路面情況。正如你所期待的那樣，在轉向時，328i更多的借重於選裝的電子可變阻尼和獨立懸掛。車身並未發生大幅度側傾或側滑，而僅僅是輕度而快速的傾斜，四個車輪仍牢牢的抓住地面，只需略做調整就可以實現完美操控。即便你是世界上最糟糕的駕駛員或者只是成心想折騰一下底盤以便能體驗一下該車在無序操控下的表現也不會令你失望，因為即便是把所有輔助電子設備全部關閉，328i也至多是轉向不足/過度略有增加，但絕不會出現不可預料或無法控制的情況。這倒並不是由於該車動力性的欠缺，而是由於其內在的結構和設置，讓一般人也能自如的駕駛車輛而無需多麼高超的駕駛技術，因此可以任意「蹂躪」這款車。