汽車電路系統有兩路，供電分別為：
熄火電瓶供電啟動電機供電原車集成的發電機功率在1~1.5kw之間，電機是通過皮帶由發動機曲軸帶動運轉。其發電功率就等於佔用了發動機的輸出功率，怠速與正常駕駛時都等於浪費掉了這部分動能，或者說需要依靠更高的轉速驅動車輛行駛。這種方式確實會費油，但是車輛又不得不這麼設定，因為電瓶不適合長時間供電。
Q型電瓶
鉛酸電瓶分為多種類型，其中「Q型」定義為啟動電瓶。其特點為容量非常小但是最大倍率高，標準一般為6-QA-55-650，概念指由兩組單元格組成的啟動用幹荷鉛酸電瓶，最大放電庫為650標準。而容量概念則是【12V-55Ah】，折算為kwh（度）僅有0.66度；而且這還是理論上的最佳容量，實際工況能達到80%~90%就算不錯了。
汽車熄火時的耗電設備很少，只有防盜系統傳感器和遙控鑰匙傳感器，如熄火不離車則可能使用導航與揚聲器；正常鎖車「待機」一般可支持20天左右不虧電，但加上其他耗電設備後則會在1小時左右造成容量與電壓降低而無法啟動了。然而這些設備還不算非常耗電，如果在啟動時利用電瓶供電，車輛怕是幾分鐘就會虧電了。
即發即用
燃油動力汽車啟動時的耗電量是相當大的，比如燃油泵、冷卻水泵、火花塞以及電子設備都會耗電。其中火花塞需要通過點火線圈將12V電升壓到2.2萬伏特以上，以超高的頻率點火做功才能保證內燃機正常運行。那麼再加上空調風機、內外燈組等設備，依靠半度電左右的電瓶能夠持續多久的正常供電呢？
間歇式發電是否可行？標準答案一定是否定的，因為鉛酸電瓶的使用壽命非常短，而汽車的耗電量非常大。普通電瓶的完整充放電次數會在350次左右，之後的容量會非常小甚至達到無法正常放電的狀態。所以啟動電瓶不適合高頻率的大幅放電再充電，否則可能用不了幾天就要換一塊了。那麼原車發電機也自然需要全時運行，耗油的問題是無解的。
總結：發動機的怠速之所以要調整到800rpm左右，原因正是加入了發電機、耗電設備與發電效率的功率損耗。只有讓轉速達到這一標準才能同時滿足配置的正常使用，以及機體的穩定運轉。燃油動力汽車離不開「電」，用油發電又有較大的動力損耗，加之內燃機的能量轉化效率很低，所以這種技術註定被淘汰。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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