加水就能跑的汽車來了，起碼在 2019 年，這是不科學的。
5 月 23 日，《南陽日報》頭版的一篇報導《水氫發動機在南陽下線，市委書記點讚！》稱：
水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
新聞中所涉及的汽車企業名為「青年汽車集團有限公司」（簡稱青年汽車），該公司負責人為龐青年。在南陽下線前的 2017 年，龐青年就宣稱他們生產了全球首輛水氫燃料車，只加水、不加油、不充電，續航超過 500 公裡，轎車續航為 1000 公裡。
「需求大，就多配點，多加點水。」青年汽車創始人龐青年在接受媒體採訪時這樣說道。
水氫發動機的新聞在全網引來大量關注和吐槽。
5 月 24 日，河南省南陽工信局回應：該項目尚未認證驗收，並未正式生產，並認為報導用詞不當，信息發布不準確。
那麼，「水氫發動機」背後的氫燃料電池汽車概念究竟怎麼回事？
我們認真分析了制氫的原理，梳理了氫燃料電池汽車的發展史，為大家扒一扒這背後的秘密。
制氫不是一件容易的事兒，青年汽車像是騙子
水加「鹽」通直流電，負極析出氫氣，正極析出氧氣，這是初中課本上一個經典的化學反應。
氫氣不是礦產，所以不像煤、石油等一級能源一樣從地裡挖出來。那麼燃燒後只有水的氫氣從何而來？
化學老師告訴我們，二級能源的獲取肯定是要消耗一級能源的。
作為玩氫的老手，日本有如下方式獲取氫：
工業制氫也就是化石燃料利用催化劑改質電解水工業生產的副產物生物制氫
跟水有關的話，青年汽車的基本技術路線無非就是上述的第二種，也就是電解水。
想要在線制氫，還得轉化出足夠的電能驅動重則幾噸的車輛，這對制氫的效率要求之高可想而知。
龐青年在受訪時以技術保密為由對自家產品的原理三緘其口，只表示自主研發了一種「特殊催化劑」，可以高效把水製成氫氣。
但讓我百思不得其解的是，電呢？？？
從龐青年的字面意思上理解，青年汽車可以做到在水裡撒上一把催化劑，然後就能咕嚕咕嚕冒氫氣？
當然，光催化、光電催化也不是不可以，敢情這車還得帶足夠多的太陽能光伏設備。
且不論用電制氫，再由氫制電，這個過程能量消耗和能量獲取是不是划得來。
但凡有化學常識的人都知道，催化劑並「不參與」化學反應（實際上是參與反應並消耗，之後再生成自己），水的化學性質很穩定，沒有能量介入，水是怎麼變成氫氣和氧氣的？
光能量守恆一條，我就有理由懷疑青年汽車在說謊。
再退一萬步講，青年汽車的「不通電」方案是可行的，那我們聊一聊催化劑的事兒。
目前，電解水還沒有廉價穩定的催化劑，常見的商用催化劑就是二氧化銥，銥是貴金屬，這玩意的成本可以說是非常昂貴了，整個業界都在尋找廉價高效的替代品。
根據科技日報今年 4 月的報導，學界剛剛發現了廉價的催化劑，報導原文如下：
中國科學院大連化學物理研究所韓洪憲研究員和李燦院士團隊與日本理化學研究所合作，研發出一種可在強酸條件下長壽命電催化分解水的廉價電催化劑，並有望在大規模可再生能源制氫技術中應用。
新聞中表示，中科院大連化物所研究團隊發現了 γ-MnO2（γ 型二氧化錳）在特殊電位窗口範圍內，可實現強酸條件下穩定電催化水分解，並實現了 8000 多小時的長壽命工作。
站在學界前沿的中科院近期才發現「廉價」的催化劑，名不見經傳的青年汽車卻擁有了獨門秘制的配方……
以現在的知識認知來說，我們完全有理由懷疑青年汽車是騙子，不過我也希望青年汽車能拿出些了不得的技術。
但是按照龐青年的說法，他們從 2006 年起開始研究，投入遠不止「幾個億」，然而青年汽車集團與氫能源相關的專利信息，只是 2018 年 9 月 11 日發布的氫燃料電動客車「外觀專利」。
氫燃料電池汽車不是天方夜譚
水確實可以製成氫氣，而氫氣參與氫燃料電池反應產生的電能確實可以驅動車輛。這種技術在業界被叫作「氫燃料電池汽車」，但基本原理需要搞明白，驅動汽車的不是氫氣燃燒，而是氫氣再次化學反應得來的電能。
氫燃料反應堆原理是這樣的：
將氫氣和氧氣分別置於陽極和陰極兩端，氫質子穿透質子交換膜（PEM）的孔洞與氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應，而被阻隔在膜外的電子需要繞道電極板兩端，產生了電流。
車企研究氫燃料電池汽車已經不是一天兩天了，氫燃料電池汽車還有一個稱謂叫 FCV。
1966 年，通用發布了世界第一臺 FCV—— 雪佛蘭 Electrovan。
在二十世紀九十年代後，FCV 的發展開始加速。
1992 年，豐田開始 FCV 的研發，2014 年 11 月，豐田氫燃料電池車量產車型 Mirai 問世2001 年，韓國現代汽車推出了第一款 FCV，目前已經迭代四個版本了2013 年，現代的 ix35 FC 成為了世界上第一臺量產版 FCV2008 年，本田推出了 FCX Clarity，獲得了 2008 年日本「好設計獎」和 2009 年度「世界綠色汽車獎」2014 年，新款 Clarity 被推出。同年 11 月的洛杉磯車展，奧迪推出了 A7 h-tron quattro 概念車2015 年，寶馬發布了基於 i8 和 5 系 GT 車型的 FCV 原型車，並宣布於 2020 年發布量產版與此同時，奔馳也曾規劃並推出過 B 級和 GLC 的氫燃料電池版本
歷史悠久的氫燃料電池汽車領域，美國車企是鼻祖，日韓車企將其發揚光大，德系是陪跑選手。
至於為什麼那麼多巨頭玩家入局，FCV 還久久不能普及，只要還是因為成本。制氫、儲氫、運氫，哪個環節都不是省錢的活兒。
舉了那麼多例子，只想說明一個問題，氫燃料電池汽車不是天方夜譚，青年汽車令人存疑的不是「氫能不能驅動車」，而是青年汽車在一臺車上加水就能制出大量的氫氣的這一過程。
還是熟悉的詐騙故事
化學、物理理論向我們展示了美妙神奇的科學世界。不過科學原理要想在工業中量產，並成為普羅大眾都能使用的產品，就沒有這麼容易了。
憑藉概念忽悠炒作，都是熟悉的操作套路，熟悉的故事。用「水氫發動機」偷換「氫燃料電池」概念進行忽悠，青年汽車不是第一家。
▲ 二十多年前的「水變油」騙局
早在 1993 年，哈爾濱一位工人師傅王洪成宣稱掌握了點石成金的技能，自稱「中國第五大發明」，配製出了一種「水基燃料」母液，按照 1：100000 的比例兌水，能夠替代汽油使用，並且無汙染、燃燒值高、成本低。
這個消息在當時被媒體報導後，各路人馬爭相投資，甚至獲得了國家經費。這個騙局被王洪成到處表演了十多年後才被揭露，最後王洪成被判刑十年，一度成為笑話。
當年，王洪成不僅宣稱自己發明了「水變油」，還發明了「永動機」。
二十多年後的 2019 年，這個詐騙故事依然被人沿用和上演，但上當受騙的人已經少了。
在交通軌道方面用高科技噱頭行騙的故事還有 2016 年名噪一時的巴鐵「空中巴士」。
當年這個被全國各大媒體眾星捧月的科技發明在秦皇島市北戴河站前的富民路進行了所謂的「路試」。
我們當時以空中巴士的設計和運行速度計算，得出的結論是：
「空中巴士」用不了鋼軌鋼輪，因為在城市轉不了彎；用不了膠輪系統，因為太危險，脫軌的可能性很大
軌道交通領域的學者也表示：「空中巴士」對於城市這樣的應用場景來說是不實際的。
▲ 圖片來自 知乎用戶 「王凱健」
事實上，當年巴鐵就是 P2P 金融公司華贏集團所屬的華贏凱來基金，玩概念、圈錢、拿補貼的項目。在 2016 年銷售的「北京巴鐵項目基金」報告中還有提及巴鐵項目預期年化收益率為 12%，「符合國家戰略，每輛車可獲得政府補貼資金餘額 2400 萬元」。
回到今年的青年汽車。
南陽當地電視臺還播放了當地有關部門的人員，參觀考察，乘坐「樣車」的視頻。公交車外面確實是貼著紙寫著「氫能客車」，車子裡面是什麼就不得而知了。
▲ 南陽當地電視拍攝的「水氫發動機」工廠一角
據《中國經營報》2017 年的報導，青年汽車創始人龐青年就以收購瑞典汽車薩博的造車項目為槓桿，撬動地方政府招商配給的煤炭資源指標，並高價轉賣。後來收購案失敗，警方以涉嫌詐騙對青年集團立案偵查，依據是虛構事實、隱瞞真相。
▲ 圖片來自：每日經濟新聞
2017 年，青年汽車集團旗下的金華青年汽車製造有限公司曾被工信部開出罰單，原因是騙補貼。然而在 2018 年浙江省科技廳公示的新能源汽車補貼名單中，這家公司依然獲得了約 7400 萬元的補貼。
▲ 青年汽車集團有限公司在失信公示名單中
我們在天眼查中發現，青年汽車集團及其投資的多個子公司，都是最高人民法院所公示的失信公司。
▲ 圖片來自：汽車咖啡館
在 2019 年電動汽車百人會上，全國政協副主席、中國科學技術委員會主席萬鋼曾建議：應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。
有業內人士表示，由於國家對電動車的補貼從 2018 年開始進入退潮並將在 2020 年底完全退出，但氫燃料汽車依然享有高額補貼，因此氫燃料汽車依然受到資本追捧。
事實上，從二十多年前的「水變油」，到兩年前的巴鐵「空中巴士」，再到如今的「水氫發動機」，這些在各地橫行的項目，其實跟貼著高科技標籤的偽科技產品有點像。
只不過，上面這些大型項目拿到的是項目經費和投資，而能量自然療法、量子養生儀器、抗引力波防護服、暗物質防脫生發、石墨烯抗菌衣服…… 這些產品看中的是普通消費者的錢包。
我們對新科技充滿好奇和崇拜，但這並不是讓技術創新成為噱頭和騙局的理由。