特斯拉，一個遊走在汽車行業的獨行俠，雖然現在遭遇到了越來越多的競爭對手，但是到了目前，依舊沒有一個純電動車企，能夠和它相提並論，在新能源汽車領域裡，特斯拉就是獨孤求敗一樣的存在，不僅車型布局愈發豐富，而且在國內建廠之後，起售車型的準入門檻也變得更低，國產Model 3補貼後價格為29.91萬元，讓更多國人有了購買的機會。
而我們都知道的是，電動車的三大件和燃油車不同，分別是電機、電控和電池，而特斯拉之所以能夠橫掃純電動汽車市場，最為關鍵的就是它的電控技術遙遙領先，即便比亞迪在電池和電機上有競爭的潛力，但是一說到電控技術，那就是一個毫無對抗力可言的弟弟，至於電機系統，特斯拉Model S高性能版2.6秒的加速，即便是千萬級的超級跑車也未必是它的對手。
所以我們今天再說說它的電池，拆開特斯拉的底盤，赫然能看見7000多節小型電池，就和我們常用的5號電池差不多，整整齊齊地被擺放在車輛的座椅下方，而這，竟然成了一些汽車自媒體詬病和抨擊的地方，他們認為特斯拉使用這樣的電池，就是對車主智商的考驗，好像這些電池真的就和掛鍾裡的5號電池一樣不堪。
但是要筆者來說，說這話的無腦噴才是智商堪憂，難道一個有著龍頭地位的車企，會不知道怎麼使用電池麼？要是這7000節電池真如這些自媒體抨擊的一樣，別說是百公裡加速2.9秒，續航裡程660公裡了，可能連車輛的基本啟動都難以實現，而特斯拉的續航裡程已經說明了，這些電池本身的供能能力很強，而除此之外，特斯拉採用這樣的電池布局還有其他優勢。
第一，這些電池加在一起重達900公斤，但是因為平均分配安裝在車底，所以不僅沒有分化車身的重量比，而且也降低了特斯拉的汽車重心，保證在行駛過程中的穩定性和操控性，雖然沒有咆哮的發動機，但是駕駛樂趣不輸寶馬，這也是為什麼開過特斯拉的人，對這個品牌的汽車都映像深刻，並且得到了極高的正面口碑。
第二：特斯拉的這些「五號電池」，都是模塊化分組進行安裝的，所以其中小部分如果出現故障，也不會影響其他區域的電池供能，雖然出現這種情況後，汽車的續航能力會下降，但是通常不會引發車輛拋瞄，而反觀其他新能源汽車，因為採用了一體式的電池組，所以一旦有一個區域損壞，那麼會導致整個電池系統發生故障，不僅讓車輛無法繼續前行，而且維修費用也是令人咋舌。
不管別人如何抨擊這些電池，特斯拉終究是特斯拉，現在美國工廠的產能已經飽和，所以開始在國內建廠生產，這說明特斯拉的成長和發展，已經受到了國際上廣泛的認同，也讓它的實際銷量一騎絕塵，雖然我們的比亞迪有追趕之勢，但是就目前來看，還僅僅停留在國內市場的較量上，並且在終端價格上，還無法和人家正面對抗，更遑論在國際市場上的影響力和號召力了，所以特斯拉的強，需要咱們的比亞迪再好好地努力努力。