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正如我們在之前的文章中所提到的，2019年即將過完，在即將到來的2020年裡，公路車內走線將會更為流行，從早期的複雜的專用組件到近一兩年的可調節性越來越高，公路車內走線設計正在朝著一條不歸路繼續前進，從來沒有去考慮過技師感受。
2020年公路自行車發展方向：專有配件越來越多，塗裝越來越簡單
不過，這樣的趨勢所帶來的簡潔外觀和微弱的氣動優勢還是不能忽視的。那麼問題來了，如今全內走線的設計，除了在一些整合度很高的品牌整車上才會出現，而且越來越的品牌也正在這樣做，那麼作為DIY玩家或者是實力沒有那麼雄厚的品牌來說，全內走線是不是就成了痴人說夢了呢？
早些時候的FSA的ACR內走線系統
現在，第三方的廠家正努力地在實現這一目標。近日，token推出了他們為全內走線設計的把立和碗組組件，可以讓更多的品牌設計成為全內走線。而且，可以適應的墊圈高度也是目前所有型號中最低的，墊圈所需的最低高度僅為8mm，幾乎不用擔心因為內走線而影響到自行車的stack值和你的氣動外觀。
從這裡可以看到前叉上管兩側的線管
從外邊完全看不到任何的走線，無論是變速線還是剎車線，全部可以通過把立和碗組然後直達頭管內部。
整個系統也非常的輕量，頂蓋是碳纖維複合材料，可以承受700kg以上的壓力，完全不用擔心會被壓碎。
為了讓各種線管進入頭管部分，這個設計還需要一個1.5英寸的上軸承，以便為線管預留出進入車架的空間，這也是車架製造商需要跟進的一個標準，不過好消息是，1.5英規格的碗組軸承非常容易獲得（常見的錐形碗組的底部的軸承就是該規格）。前叉上管依然保留原有的1-1/8英寸（目前幾乎所有的前叉都是該規格上管）規格。
所有的組件正確安裝後，不會出現線材過度彎曲影響轉向的情況，車把可以左右自由旋轉至少90°。不過，token推出的組件中並沒有涉及到內走線的車把，所以如果想要完成全內走線，還需要其他配件廠商的配合才可以。不過，我相信憑藉token的影響力和價格優勢，應該很快就會有其他品牌跟進該設計的。
除了全新的內走線組件，token還為105系列的後撥帶來了一款超大導輪的改裝件。去年，他們的後撥改裝件首次亮相，不過僅提供了針對Dura-Ace和Ultegra級別的改裝件。現在，針對105級別（R7000型號）的改裝件更為便宜，但是，相應的後撥擋板的材質也改為了鋁合金材料，上下導輪的齒數分別為12T和19T，重量為66g，比原版的帶有塑料導輪的長腿後撥腿重量還要輕一些。軸承上，上導輪為頂級TBT陶瓷軸承，下導輪TBT不鏽鋼軸承。考慮到價格優勢，這樣搭配也是最為經濟實用的，也非常符合需要改裝105組件的用戶的需求。
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