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5月19號，一條關於小藍單車的官方消息吸引了不少人的目光，小藍單車宣布推出一款全新的「智能」車型，就是下面這輛
這一次，官方不但將自行車升級成了碳纖維車架，還在車前加上一個屏幕，用來進行導航、並顯示速度、距離等信息。當然，官方還表示這塊屏幕可以作為服務推廣平臺成為共享單車盈利的一部分。雖然大家對輛車討論很多，但毫無疑問它成功吸引了很多人的眼球。
實際上，從共享單車在街頭出現到現在，不論是摩拜、ofo還是小藍等品牌，在自行車上都嘗試了一些科技元素，在這些變化當中，共享單車變得越來越好用，但它仍有值得提升的部分，今天我們不妨一起來聊聊，想讓共享單車變得更好用，這些單車品牌還能怎麼做？
新技術萌芽的傳統自行車
這麼多年，我們身邊的傳統自行車其實沒有發生太大變化。在共享單車出現以前，市面上的自行車，嘗試加入了電助力系統，或者使用新材料來增強其性能，但直到共享單車出現，我們才得以見到一個傳統事物如何巧妙結合技術讓我們生活發生改變。
因為共享單車，我們身邊大多數人第一次嘗試用掃二維碼的方法開鎖，第一次在手機上尋找身邊的自行車，或者第一次用這樣的方式外出遊玩。在這背後，我看到的其實是自行車在向著「智能硬體」的轉變。
典型的例子是摩拜單車、不但最開始設計成了實心輪胎、沒有鏈條、依靠齒輪傳動的「非主流」車型，而且還在自行車裡內置了聯發科晶片，這樣一來，將你的手機端、城市中的自行車端以及雲端三方共同組成物聯網（IOT）系統，所以我們才能看到，只需要用手機掃一下二維碼，就能直接打開自行車。
（摩拜單車之前使用的是MT6261晶片，小藍單車使用的是MT2503晶片）
不僅如此，現在你還能在一些單車騎行應用中看到自己走過的路徑，以及消耗的熱量信息，這些也都離不開晶片的支持。
晶片之外，還有一個細節一定有人留意過。很多共享單車的車筐有一塊黑色的板子，它看起來像是一個普普通通的板子，但實際上這是太陽能電池板，在光照不錯的情況下，能夠給自行車提供足夠的電能，這樣自行車車鎖就能正常工作了。
而除了這些之外，今天的共享單車實際上還有更多潛力，有很多能改進讓它變得更加充滿實用，同時又充滿科技感的升級，這些也是我所期待未來會發生的。
越來越主流的實心胎
充氣輪胎的車子騎起來要比實心無氣胎舒服很多，但當我們興衝衝找到一輛車時，發現車胎沒氣了，要不就是扎胎了，這種體驗著實不爽。對維護人員來說，車胎維護也是很頭疼的事，所以越來越多的，我們看見了各種實心無氣胎單車出現。
無氣胎有很多好處，但對我們的屁股可能還不夠友好。所以，作為輪胎大廠的普利司通，最近就拿出了新的無氣胎，我們先來看看它究竟是怎樣設計的。
從造型上看，這款無氣胎內圈分做兩層，但仍然延續了輻狀結構，區別在於這一次內圈與外圈之間的部分使用了密度更高的熱塑性樹脂輻條圈，保證強度的同時，儘量提升舒適度。
（如今的自行車胎是從過去的汽車車胎演化而來）
這款輪胎的設計並不是設計是異想天開的結果，實際上，在2011年，普利司通就造出了用於小型機動車的無氣輪胎，當時的造型就是今天看到的這個造型的原型。普利司通希望能夠通過減少輪胎更換，從而間接減少機動車碳排放，並且對於汽車維護也更容易。
六年之後，這款被壓扁的車輪不但看上去更加美觀，而且結構上採用的這種內外圈設計也能減少騎行時的不適感。我相信相比傳統的無氣胎，這樣的車胎騎行起來會更舒服，而且也很有個性。另外，想想看，如果共享單車全都能夠使用上這樣的輪胎，那麼對於維護來說也會變得更加容易，省下不少維護成本，感覺會是一石二鳥的好事情。
普利司通表示，這款輪胎所有材料均為可回收材料，將會在2019年投入市場，不知道國內什麼時候能出現類似的輪胎，如果有的話，我還真想嘗試一下。
導航提示+夜間車燈需要完美結合
很多人都說小藍單車要在自行車上加一塊屏幕的想法雖然好，但有些理想了，一定會出現很多人想要破壞單車，把屏幕帶走，而且也有人在質疑對於共享單車來說，加入輔助導航功能到底有多重要？我想，也許從一些調查數據中能得出推論。
這是今年3月，企鵝智庫對於摩拜單車和ofo用戶的調查數據。可以看大，雖然比例最小，但對全國已經上千萬兩的共享單車，仍然有超過6%的用戶通過共享單車騎行5千米以上。
那麼我們可以假設，這一部分人在騎行過程中，至少會拿出手機地圖來進行一次導航，那麼按照比例來講每天就有上百萬人在騎車時拿出手機進行導航，所以如何方便的為共享單車加入一個輔助導航的功能，也許是很有必要的。
事實上，我已經不止一次聽到身邊的人對我說，每次騎著共享單車出去玩都要時不時拿出手機來看導航路線，而假如戴著耳機聽著語音來導航，又會很不安全。這就是小藍單車推出屏幕作為導航顯示的原因，但其實一般情況一邊騎車一邊低頭看手機就不夠安全，如果換成一個更大的屏幕，或許還會出現這種問題，我想，下面這個裝備可能會更好：
這個叫SmartHalo的自行車導航儀有一個簡單的顯示屏，它只能顯示紅色、綠色的燈光，除此之外不會有任何其他幹擾信息。每當你使用手機開始導航時，它會通過藍牙將導航信號展示出來，非常簡單直觀，讓你掃一眼就知道該怎麼走，也避免了停在路邊拿手機看路的麻煩。
由於SmartHalo通過藍牙連接在你的手機上，所以它不但可以進行導航，還能在你騎行有電話或者信息時進行提示，方便你能第一時間知道有電話打進來，當然，這也只是通過燈光簡單提示你，並不會干擾你正常的騎行。
另外，除了導航和消息提示之外，SmartHalo還能充當夜間行車的車燈，我不知道有多少人晚上騎車會路過一些沒有路燈而且還比較昏暗的道路，但這個功能無疑會增加你騎車時的安全性，同時，SmartHalo的防水防塵功能也很好，在極端的天氣中，也能使用，可以說，給自己的自行車安裝一個也很不錯。
亂停亂放很心煩？
共享單車的出現解決了長期困擾人們的「最後一公裡」難題，但是假如某一天，我們看到共享單車扎堆，雜亂無章擺放在路邊，那麼到底是更方便了呢，還是讓我們生活不便？
這不是假設，現在我們正在面臨這樣的問題，看到在路邊停著一大堆共享單車，造成擁堵，我想你一定也會頭痛。所以近期，我們看到已經有一些城市要求未來共享單車必須停放在「電子圍欄」裡，以規範共享單車行業。不過，要說起共享單車管理方面，作為鄰國的日本，用的手段就更先進了。
這個單車回收系統名叫ECO-Cycle，是由日本一家叫Giken的公司負責設計建設的。這張圖很直觀的體現了它的特色。
這套系統接入的自行車需要在出廠前安裝一個感應器，相當於車子的「身份證」，用戶在註冊會員繳納一定的費用之後就能使用了，存車過程完全自動化。
找到存車點，把車子放在凹槽中，自行車就會被自動鎖住。
然後按一下門口的按鈕，就不用再管啦，車子會被直接放進地下車庫。
取車時也很方便，在車庫門前進行身份確認，只需十幾秒，自行車就從門口出來了。
相比在地面上雜亂無章的停放，地下車庫的整齊有序是顯而易見的。而建造這樣的地下車庫系統也並沒有想像中那樣複雜，通過使用打樁機先形成圓柱形牆壁，然後挖掉圓柱內的土壤，接著將整套系統設置好，然後建造入口就能完成，由於在打樁時就採用了抗震材料作為停車場「圍牆」，所以最終建成的地下停車場也能抗震。Giken公司的地下汽車車庫也是類似的設計。
這套系統建成之後一切操作均為自動化，所以一方面大大提升了存車的效率，另一方面解決了路邊亂停亂放的問題。實際上，這樣一個直徑8.5m，深度11.6m的地下圓柱形車庫，可以容納204輛自行車。這套系統也已經在三年前在日本採用了，目前日本至少有16個地區43個站點採用了這套系統。
Eco-Cyle系統存在兩個問題，一是造價很貴，單個站點耗費大約150億日元，二是要在地下打洞，會有很多困難，在日本，這項工程是由政府和企業共同完成，在國內似乎難以實現。不過，以當下共享單車的「激烈競爭」勢頭來看，我倒真希望有誰能好好規範一下行業，讓它在方便生活的同時，不要成為新的負擔。
除霧霾的空氣淨化自行車你願意騎嗎？
你還記得荷蘭設計師DaanRoosaegaarde之前曾經在北京建了一座吸霧霾的塔嗎？為了對付中國的霧霾，他造了一個白色的空氣淨化塔SmogFreeTower，通過釋放正電荷到周圍的空氣中，形成微弱的靜電場，然後利用內部裝有負電荷的裝置將汙染顆粒捕獲，並排出乾淨空氣。
當時，這座7米高的塔吸引了不少人的目光，不光是因為它能耗很低，能淨化空氣，還有最後將汙染物壓縮成立方體，做成戒指的創意，可以說既有創造力，又具有一定的環保意義。
而最近，他又想到了新點子，還是為了解決霧霾，他設想了一輛能夠進行空氣淨化的自行車——SmogFreeBike。
這輛自行車設想的工作原理和早前的空氣淨化塔類似，通過在車前安裝的一個簡單的空氣吸收裝置，把周圍的汙染物顆粒通過電荷吸附的形式吸附於裝置內，並排除新鮮空氣，這樣，當你在騎自行車時，車上的這套設備能將空氣中的汙染物攔截下來。
儘管只是概念階段，DaanRoosaegaarde也並非說說而已，他說自己的工作室設在荷蘭以及北京，所以他了解環境汙染帶來的危害。而現在，中國越來越多的共享單車出現，也許能夠通過這種方式去做一些改變，雖然他明白「一座塔或者幾輛自行車不能解決中國的空氣汙染，但這個想法至少會激發大家去創造一個更綠色環保的城市。」
他說得對，不管怎麼樣，共享單車已經是這一年多時間裡，在城市當中最讓我們感到便利的存在了，如果我們能有機會利用它讓城市生活變得更好，我們為什麼不開始動手去做呢？
誰是大英雄