國之重器：技術難度與晶片相當的航空發動機，目前中國實力幾何？

2020-09-25 科技見聞君

航空發動機是飛機的的心臟結構，可以說是國家的安全戰略保障。無論是民用還是軍用飛機的發動機，對於整個國家來說，國產化都是具有重大意義的。航空發動機被視為一個國家工業基礎、科技實力和綜合國力的體現。可以說，一個國家如果掌握了航空發動機技術，那就奠定了其大國地位。目前國家正在面臨晶片方面的打壓，晶片的難度國人都清楚，但是如果從技術研發的角度來看，航空發動機的研發難度跟晶片差不多。但是晶片產業成本較航空發動機成本小，商用價值大，所以目前能夠研發航空發動機的國家少之又少。當今世界能夠獨立研製航空發動機並形成產業規模的也僅僅只有中、美、俄、英、法等五國，其中軍用航空發動機被美、俄、英主導。

渦輪發動機

航空發動機具有研製周期長，技術難度大，耗費資金多等特點，技術難度主要在於材料的複雜工藝和成本極大上。材料這塊的難度暫時先不談，就成本極高這方面來說，不是一般國家可以承受得了的。一次研發需要訓練機不斷地試錯，試錯就是一架訓練機的報廢，一架架飛機報廢都是成本的極大耗損。而航空機成本之高難以想像，所以有人形容，航空發動機的研發過程就是燒錢的過程，應該是比燒錢更耗錢!

中國國產航空發動機的研發歷程

國產航空發動機產業經歷了四個階段。分別是仿製、改進、改型到自主研製四個階段，但是目前國產航空發動機的技術水平與美國相比還有相當大的差距。航空發動機自上世紀40年代問世以來，從發動機的技術、性能的提高上來說，發動機經歷了4代的更替，目前我國的航空發動機正在從3代到4代跨越。可以說，從我國開始重視國產發動機的研製以來，發動機的技術水平提升很快。

殲20

如果從研發節點上來說，上世紀50年代，我國仿製的第一代渦噴-5 通過鑑定，標誌著我國成為少數可以批量生產噴氣式發動機的國家。

上世紀 60 至 70 年代，我國在仿製蘇聯發動機的基礎上開始改進發動機技術，相繼改進研製 了渦噴-6 甲和渦噴-6A/B 三種型號。

上世紀 70 年代以後，我國開始了國產發動機的研製工作，在此期間，研發的渦噴-7 甲型發動機，成功滿足殲-8 飛機動力裝置的需求。1

987 年我國第三代渦扇發動機「崑崙」正式立項，2002年開始設計，2005 年我國第一型大推力渦扇發動機 WS-10 完成定型考核，這款發動機的成功研製，整體性能接近美國的F100-GE-129IPE發動機。

而中國目前正在研製的 WS-15 發動機不斷傳出好消息，目前看來，這款發動機的性能已經達到了第四代發動機的水平，而且在未來兩年內將實現裝機，如果成功裝機，可以說我國的航空發動機技術水平與美國的差距將進一步縮小。

中美俄航空發動機對比

我國目前航空發動機的水平

從我國發動機獨立自主研發以來，我們與美國的差距由20年縮短到15年左右，如果WS-15成功裝機，我國與美國的差距進一步縮小，可能縮小到10年以內。從目前的情況下來看，我國的WS-15與美國的F119性能方面各有優劣。目前世界發動機技術的主要玩家是美國、俄羅斯、中國。由於俄羅斯在航空發動機的研發工作已經停滯不前，相信我國會在不久的將來，超過俄羅斯，成為美國的主要追趕者。

幾款第四代航空發動機對比

結論

航空發動機是一個國家工業水平、綜合國力的集中體現，也是一個國家國防自主的重要一環。我國航空發動機雖然起步雖然較晚，但是近幾年發展很快，我國的第四代航空發動機在兩年內將裝機，到時候，我們跟美國航空發動機的水平差距將進一步縮小。但是我國雖然國產第四代發動機將問世，但是工業技藝與美國相比還有較大差距，美國的第四代航空發動機問世較早，其水平也較完善，美國仍然擁有世界最先進的戰機，我們在航空發動機的技術水平上仍然任重而道遠！

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