我國高度重視新能源汽車發展，不僅重視鋰電池，對燃料電池也非常重視，在新能源汽車補貼退坡的情況下，燃料電池仍然給予關照，沒有急速退坡。
7月19日，由中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部組織召開的中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）發布暨產業發展研討會在北京召開，在會上，大連新源動力股份有限公司副總工程師邢丹敏介紹了燃料電池的狀況以及我國的發展水平。
我國高度重視新能源汽車發展，不僅重視鋰電池，對燃料電池也非常重視，在新能源汽車補貼退坡的情況下，燃料電池仍然給予關照，沒有急速退坡。
為了發展燃料電池技術，科技部863計劃針對燃料電池設立了多個研究課題，新源公司那時候就承擔了國家863課題，課題要求形成電堆及期關鍵材料國產化和批量供應能力，為我國燃料電池探索總結了不少寶貴經驗，並且成功地運用於北京奧運會、上海世博會等重大活動之中。「十二五」、「十三五」時期，新源公司多次承擔科技部高性能低成本燃料電池電堆及關鍵材料技術研究工程化開發，這些課題研究工作已通過國家驗收。
在國家政策的支持下，新源公司不負期望，已研發成功第二代系統FCS200，功率為30-60KW，工作溫度為-10-70℃，陰極需要增溼，工作壽命為5000小時，正在研發的第三代系統FCS300，功率達到80-100KW，工作溫度為-30-70℃，無需增溼，工作壽命為5000小時。新源公司研發的燃料電池已分別應用於FC Roewe750和FC Roewe950，並且通過了公告。
新源公司的電堆門類較齊全，乘用車、商用車電堆均成功開發。最新研製的MOD400電堆，採用金屬雙極工藝，有效解決了高低電流密度區的水平衡問題，伏安性能 與日本豐田Mirai電堆接近；在耐久性方面，新源公司也掌握了自己的一套方法，從最初的1000小時，到現在突破5000小時，下一步將爭取達到1萬小時。
「新源公司將研發高穩定性催化劑，提升Pt電化學及應力耐受性等，從而電堆使用壽命。」 邢丹敏說，「示範運行是『十一五』時期的主要目標，『十三五』的指標更加細緻。60KW車用燃料電堆功率密度達到2.0KW/L，壽命5000小時，低溫啟動-20℃；100KW車用燃料電堆功率密度達到3.1KW/L ，壽命5000小時，低溫啟動-30℃。」
目前，國內燃料電池與國際先進水平還有一定差距：輸出功率方面，國內水平是60KW，國際為110KW；電流密度方面，國內是2.0KW/L，國際是大於3.0KW/L；金屬Pt用量上，國內是0.4g/KW ，國際是0.2g/KW；其他方面，國內水平與國際先進水平齊頭並進。
商業化應用方面，新源動力、廣東國鴻、上海攀業都從事電堆的研發與生產，廣東國鴻的產能最大，已達2萬臺電堆的生產能力。膜電極、金屬雙極板、催化劑 、質子膜等關鍵材料，在國內已有產業鏈。
「從電堆技術發展的角度看，我國燃料電池已初步具備商業化應用，在今後的商業應用中不斷完善現有技術。」 邢丹敏說。