在幾小時前，5哥在翻閱汽車雜事新聞時，無意中發現有這樣一則跟汽車有關的觸目驚心事情，新聞中介紹到：一位阿壩州民警雷先生和同事以時速70KM/H駕駛一輛東風雪鐵龍C5轎車，突然發動機熄火、方向盤鎖死、剎車失效。好在警察訓練有素，沒造成嚴重事故。車主雷先生要求索賠和退車，4S店承認車輛質量問題，但只承擔發動機更換和維修費用。你怎麼看？
從新聞的圖片中可以看到這是氣門彈簧折斷了，暫且先排除新聞黑車的可能，如果說站在技術上的角度來分析這問題嚴重性確實不小，怎麼說呢？氣門彈簧雖小但關乎著整個發動機的命運，從實際的應用中來說，氣門彈簧這部件不同於汽車上的易損件需要定期檢查和更換，氣門彈簧是密封在氣門室蓋裡的，這部件有些車開到報廢也沒出現過折斷現象，那麼這車氣門彈簧換的折斷很顯然是質量上的問題，這是毋庸置疑的。
其次；眾所周知被譽為神車的大眾汽車上，搭載的第二代EA888發動機除了燒機油、正時鏈條跳齒兩大問題外，也有氣門彈簧也有折斷現象；但是從以往對大眾車氣門彈簧折斷修理案例中，並沒有像新聞中所說的由於氣門彈簧折斷導致發動機突然熄火的現象，只是出現了發動機抖動異響等問題，難道這雪鐵龍C5發動機設計之處與大眾的發動機設計就與眾不同嗎？5哥覺得未必！
假設新聞中的雪鐵龍C5是1.8T排量的發動機，那麼這款發動機上一共是有16個氣門，即每缸四個氣門（兩進兩排），如果說任意汽缸上一個進或排氣門彈簧折斷，只會出現發動機缺缸抖動異響現象，但不會出現直接熄火的問題；其中的原理我們也可以想像下，氣門彈簧折斷勢必會造成氣門脫落，此時的氣門就成了"牆頭草"，當活塞上行時便會將氣門推回氣門導管之內，當活塞下行時它又會回落到脫落的狀態，這種現象一般都會在活塞頂部留下撞擊的痕跡。如下圖所示；這是大眾帕薩特由於氣門彈簧折斷，氣門在活塞頂部留下的撞擊痕跡。
假如；真要是像新聞中所說的由於氣門彈簧折斷導致發動機直接熄火的話，那八九不離十是氣門將活塞頂部戳穿了，活塞戳穿意味著整個發動機都要大修或報廢，那車主還會僅僅只發一張氣門彈簧被折斷的照片這麼簡單嗎？
可能看到這裡有人會認為5哥是雪鐵龍的粉，5哥告訴您我還真不是，5哥只是站在修車的技術角度和實際案例相比較來分析這則新聞事件罷了。不知您對雪鐵龍C5氣門彈簧折斷問題有沒有不同的看法和想法，歡迎在下方留言評論？