昨天文章給大家講解了一下CDC主動減震系統的組成及工作原理，今天再來看看目前號稱世界上反應最快的懸架系統——MRC。
MRC英文全稱為Magnetic Ride Control，其最大的特點就是響應迅速，可變阻尼，且調控精準。國內很多凱迪拉克高配車型配有該系統，如CT5和CT6的高配車型。首先我們來看看MRC和CDC的相同點和不同點，進而闡述MRC的工作原理。
相同點：
MRC和CDC的目的是一樣的，都是通過控制減震器的阻尼來改變懸架的軟硬，適應不同的路況變化。
不同點：
1. 二者的響應頻率和調節方式不同，CDC對路面監測以及減震器的阻尼調節可以達到100次/秒，而MRC可以達到1000次/秒，因此MRC的響應速度更快。
2. CDC和MRC對減震器的阻尼調節方式也是完全不同的，昨天的文章已經分析過，CDC是通過改變減震器內外腔之間的小孔大小，來改變液壓油的阻力，進而改變減震器內活塞的阻力達到懸架軟硬調節的目的。MRC的核心是減震器內的液體材料，一種被稱為「磁流變液」的可控流體，這種材料在磁場作用下的流變是瞬間的、可逆的，在零磁場時會呈現出液態，而在強磁場時會呈現出固態，因此只要改變磁場就可以改變磁流變液的狀態，繼而改變減震器內活塞的阻力。
通過以上我們了解了MRC減震器的工作原理，知道了這個，MRC懸架系統的工作原理就很好理解了。
MRC懸架系統構成：
MRC由車載控制單元、車輪位移傳感器、MRC減震器組成。
MRC懸架系統工作原理：
每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制單元相連，控制單元與MRC減震器相連。當車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，車輪位移傳感器會以最高每秒1000次的頻率探測路面，並實時將信號傳送至車載控制系統，該控制系統基於Skyhook算法，會實時發出指令至各個減振器內的電磁線圈，通過改變電流改變磁場，電流越大，磁場越強，阻尼越大。