CDC，英文名Continuous Damping Control，直譯過來就是連續減震控制，來源於德國著名汽車零部件供應商ZF（採埃孚）。在國內別克品牌應用的比較早，像之前的君威君越高配車型都有配備，別克稱之為「全時主動式液力減震穩定系統」。
CDC減震系統構成：
CDC減震系統主要由電子控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、CDC控制閥構成。
CDC減震系統工作原理：
首先，在說明CDC減震之前需要普及下汽車減震原理，減震系統主要由減震彈簧和減震器組成，二者相互配合完成車輛的減震作用。當車輛行駛在不平路面時，彈簧受到地面衝擊後發生變形(壓縮或拉伸)，由於彈簧恢復原形時會出現來回震動的現象，減震器則對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回擺動。
減震器的阻尼大小可以理解為通常所說的懸架的硬和軟，如果減震器的阻尼大小可以針對不同路況進行調節，就實現了懸架的軟硬調節。如行駛在不平的路面是需要懸架軟一些，而高速過彎時需要懸架硬一些，這樣的話就會給車輛帶來更好的舒適性和操控性。
那麼CDC減震器是如何實現阻尼調節的呢？
CDC減震器分為內外兩個腔室，裡面充滿液壓油。內外腔室的油液可以通過之間的小孔流動。當車輪在顛簸時，減震器內的活塞會在套筒內上下移動，腔內的油液便在活塞的作用力下在內外腔室間流動，同時油液也會對活塞產生阻力，只要改變油液流動過程阻力的大小，就可以改變活塞的阻力大小，也就是減震器阻尼的大小。
因此只要改變兩個腔室的小孔大小，就可以改變油液的阻力，因為在流量一定時，小孔的大小與液壓油的阻力是存在比例關係的。所以通過CDC控制閥來改變孔的大小就能改變油液在內外腔室內往復的阻力，從而改變減震器的阻尼。
這就好比按壓針筒內的推桿時，帶針頭和不帶針頭的阻力是不一樣的。
那什麼時候該改變減震器的阻尼大小？這是由CDC系統的電子控制單元來控制的。系統會通過車輛上的傳感器(車身加速度、橫向加速度等傳感器)來實時監測車輛當前的行駛狀態(每秒鐘至少可監測100次)，搜集到的數據傳輸到控制單元經過運算對比後，對CDC控制閥發出相應的指令，從而控制閥門的開度大小來提供適應當前路況的阻尼。