天問一號：火星，我們來了

一直以來，網際網路上存在著一類聲音，認為航天事業勞民傷財，應該把發展航天的經費用來扶持貧困地區。

因此，「為什麼中國要大力發展航天事業？」成為了長期討論的話題。

人們常將眼光收得很近，以至於只關注到自身周圍事物。

是的，探索宇宙，看上去對當下我們來說，毫無意義。

但為了自存自衛，中國要想擁有更強的科學技術和軍事實力，就不能不發展航天。

另一方面，航天計劃的背後，更承託著中華民族的榮耀與驕傲，是對子孫後代的一種負責。

自然的意義，不在於以它的偉大震撼來襯託人類的渺小孱弱，而是以其豐富且深刻的生命力激發著人類進步。

星空的意義也不在於縹緲毫無希望，而是當你迷茫時能讓你保留一絲好奇，探索無限可能。

事實上，我們對宇宙的探索，從未停止過。

人類自古以來，就對浩瀚星空充滿了好奇與想像，從千奇百怪的神話故事中，我們祖先們對宇宙就有著獨特理解。

到14世紀末，明朝士大夫陶成道，是世界上第一個利用火箭向太空發起衝擊的人。

他把自製火箭綁在椅子上，雙手舉著大風箏並坐在椅子上，試圖利用火箭的推力飛上天。

如此瘋狂大膽的行為，註定了他飛天計劃的失敗，甚至還獻出生命。

對那時的人們來說，他的所作所為，同樣是毫無意義。

只是這段被記載在歷史的經歷，卻見證了航天事業的踽踽獨行，也鼓舞了更多人在飛天事業上鑽研。

步入20世紀後，美蘇爭霸，人類在探索航天事業上更為激進。

在當時的國際形勢下，中國第一個火箭飛彈研究機構——國防部第五研究院於1956年成立，由錢學森擔任院長，就此展開中國航天事業。

「我們也要搞人造衛星！」

錢學森等人發起了攻克航天科技的號角。

在火箭研製初期，由於中蘇關係惡化，我們只能自主研發，一步步在試錯前行。

老一輩航天科學家，耗盡無數心血，在經歷漫長的自主摸索後，終於在1970年，發射了中國第一顆人造衛星「東方紅1 號」，並向世界莊嚴宣告：中國人成功掌握了人造衛星技術。

如今50年過去了，這顆老衛星依然在空間軌道兢兢業業工作著。

而當年參與開發的科學家，大多已經不在了，但「東方紅1號」承載著他們鑽研精神，在浩瀚宇宙中，一步步見證中國航天事業的騰飛。

東方紅一號的成功，讓錢學森倍感信心：「中國要搞載人航天」。

然而這個計劃，一搞就是三十多年，以當時中國的航天實力，難度非常大，714工程直接被擱置。

到了1992年，中國政府才批准載人航天工程，命名為「921工程」，在複雜交錯的歷史環境下，中國在艱難中堅持穩定打基礎，朝載人航天之路一步步努力。

好在經過四次的無人試驗飛船之後，我們迎來了振奮國人的「神五」。

2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐著「神舟五號」載人航天飛船成功發射，在軌運行了14圈，歷經21小時後順利回到地球。

神舟五號發射成功，標誌著中國成為繼美蘇後，第三個獨立掌握載人航天技術的國家，意義重大。

有了良好開頭，我國的載人航天研究腳步明顯加快。

2005年的「神六」、2008年的「神七」、2012年的「神九」，再到2013年的「神十」，我們見證著每一位航天英雄在宇宙中的高光時刻，更見證了中國載人航天技術的日趨成熟。

儘管如此，當載人航天全面發展的時候，我們也從未忘記過奔月的夢想。

2007年，「嫦娥一號」從地球出發，飛向了38萬公裡外的月球。

歷經13天，經過8次變軌，進入月球極月軌道，開始了探月工作。

2019年，「嫦娥四號」帶著「月兔二號」實現了月背軟著陸，中國成為全世界第一個登陸月背的國家，至此又開啟新裡程碑。

這代表著，我國成為世界上為數不多的具有深空探測能力的國家。

就在昨天，伴隨著巨大轟鳴聲，長徵五號遙四運載火箭成功發射首次火星探測任務「天問一號」。

火箭飛行約2167秒後，成功將探測器送入預定軌道，邁出了我國行星探測第一步，可以說是中國航天史上的一次重磅出擊。

火星探測著陸巡視器成功著陸後，火星車將會駛離著陸平臺，開始火星的表面巡視探測。此次火星探測是我國行星探測階段的首次任務，有望一次實現「環繞、著陸、巡視」3個目標。

航天專家表示，這是我國深空探測領域全新的裡程碑，面臨的挑戰也是前所未有。

很多人稱火星是「探測器墳場」，因為迄今為止，人類共執行過44次火星探測任務，成功率只有43％。

如今，「天問一號」的闖關之旅才剛剛開始，需要飛行約7個月才能抵達火星。

「我們敢於問天，踏及前人未涉足的領域，就已經足夠勇敢了！」

從一無所有、到某些地方領先於人，中國航天的發展史，也是中國成長的一個縮影。

任何成績都來之不易，我們不能忘記前輩們為中國航天事業奉獻的青春。

他們見證了中國航天前行的每一步，為了徵服星辰大海，永不放棄、扛鼎前行，正是這份精神，影響了我們每一個人，影響了許多中國企業。