為了解決消費者的困惑，也為了比較國產與合資輪胎現今的表現，我們最終選擇了飛躍龍騰與佳通228作為此次輪胎對比實測的對象。
龍騰為飛躍輪胎今年新推出的產品，飛躍品牌隸屬上海雙錢集團，與紅遍大江南北的飛躍潮鞋一樣，飛躍輪胎在國產輪胎中，也是國潮般地存在。而228則是來自新加坡的佳通品牌旗下的一棵常青樹，10年在市場中的摸爬滾打也為其積攢了不少的口碑。
兩款輪胎均從途虎養車購得，佳通228售價289元/條，飛躍龍騰售價260元/條，第二條半價優惠活動後均價195元/條，並贈送3年輪胎險。而佳通228方面，途虎僅贈送1年輪胎險，疊加下來佳通228的使用成本要高不少。
本次測試，我們將從靜態測試、靜音測試、滾動阻力測試、剎車測試、操控測試幾方面進行。
一、靜態測試
通過花紋整體我們可以看到，兩款輪胎均主打靜音舒適取向，各自擁有4條縱向排水溝，佳通228採用了對稱式的花紋設計，用以優化滾動阻力，起到節油的作用。飛躍龍騰採用了一種近似對稱式的非對稱花紋設計，在同樣考慮節油性的同時，也照顧到了一定的操控抓地能力。
飛躍龍騰內、外側胎肩均採用的是封閉式的花紋設計，這樣的設計可以切斷噪音在花紋中的傳遞，徹底阻隔噪音。飛躍龍騰胎冠表面分布了許多細小的鋼片溝槽，可以降低輪胎表面花紋塊的剛性，提升滾動接地舒適性，並有效降低橡膠衝擊路面時的噪音。
此外，我們可以看到，飛躍龍騰的橫向花紋溝槽採用了不等分的變節距設計，可以有效地打破噪音的固有頻率，起到降低噪音的效果。在輪胎的中央肋條上，每間隔一段還有一個消音孔設計。
佳通228兩側胎肩花紋溝槽雖然採用了錯位設計，但由於花紋溝槽具有一定的寬度，因此噪音依然比較容易通過這些溝槽進行傳遞。胎肩與胎冠的鋼片溝槽沒有飛躍龍騰來得密集，因此推斷其花紋塊剛性較大，在衝擊路面時，較難保證可以獲得比飛躍龍騰出色的舒適性及靜音性能。
不過，由於胎肩處採用了面積較大的花紋塊，因此佳通228在橫向抓地時的動態響應，可能會具有一定優勢。
耐磨指數越高，輪胎的裡程數及節油性能也就越好。而佳通228的溼地抓地指數與飛躍龍騰相同，並沒有佔到低耐磨指數所帶來的便宜。
飛躍龍騰的排水溝槽寬度更大，理論上擁有更好的溼地直線排水性能。
兩款輪胎縱向溝槽深度大致相同，但佳通228更差的耐磨性使得其理論裡程數要低於飛躍龍騰，在相同公裡數下，更換輪胎的費用更高。
飛躍龍騰的胎冠硬度為67.5HA，佳通228的胎冠硬度為72.5HA，兩者差別並不是很大，而較硬的胎冠在抓地力及靜音性能上，可能會吃一點虧。
兩款輪胎的胎側硬度幾乎相同，都處於一個較為適中的水平。這個胎側硬度下的輪胎在舒適性與側向支撐方面做到了一個比較好的平衡。
二、靜音測試
我們此次的測試車輛為2018款一汽大眾速騰，搭載了1.6L自然吸氣發動機，6AT變速箱。
考慮到兩款輪胎基本都是主打靜音性能，因此我們首先測定了兩者的靜音表現。測試方法參考ER117輪胎測試規範，並根據實際條件調整：分別測量60與80km/h車速下的車內噪音，以及80km/h車速下的車外噪音。
可以看出，飛躍龍騰和佳通228都主打靜音，但具體表現和世界一線大牌的靜音胎相比，還是存在一定差距的。兩者在60km/h車速下，車內噪音一致，但隨著速度提升，佳通228和飛躍龍騰的差距就開始逐步拉大。
三、滾動阻力測試
對於經濟型車主來說，油耗總是他們繞不過去的話題。因此，省油省心成了他們在選擇輪胎時，著重考慮的因素。而滾動阻力測試，則是評價輪胎燃油經濟性的一個很好的方式。
我們將車速提升至20km/h，並掛入空擋，測量車速從20-0km/h的行駛距離，距離越長，輪胎滾動阻力越小，燃油經濟性也就越好。
四、剎車測試
車輛的制動性能最終都是靠輪胎體現出來的，輪胎與地面的靜摩擦係數越大、同時越穩定，那麼車輛的制動距離就會越短。因此輪胎制動表現如何直接影響到車輛的安全係數，是一項重要的測試項目。
測試中，我們將車輛加速致110km/h時速，掛入空擋後等待1秒鐘，隨後全力踩死剎車踏板。車輛進入全力制動狀態直到完全靜止。設備會記錄下車輛從100km/h到停穩所需的距離以及減速度G值（距離越短，G值越大就說明制動性能越好）。以下是實測結果：
五、操控測試
彈射起步抓地測試、制動測試主要測評輪胎的「縱向滾動摩擦係數」，而通常車輛駕駛中還會伴隨各種轉彎操作，因此輪胎與地面之間存在「橫向摩擦」。「橫向摩擦」性能越好就表示輪胎的操控極限越高。因此也是常規測試中必不可少的一部分。
我們參考國際通行的測試方法，樁筒間隔保持18米（20碼），然後測試車輛從50km/h進入測試區，完成測試後繼續提高車速測試，直到駕駛者無法控制車輛為止，測試即停止。
飛躍龍騰在繞樁測評中，臨界車速約為55km/h左右，一旦超越此臨界車速，駕駛者能夠感覺到輪胎與地面之間開始伴隨打滑，此時需要加大方向盤的轉動角度，強行將車輛修正回「預設軌跡」。也就是說飛躍龍騰在超過臨界車速後，是進入了一段「半抓半滑移」的狀態。
佳通228的表現相較飛躍龍騰則明顯更為直接：在車速低於52km/h時方向盤可以說是「指哪打哪」，操控手感相比飛躍龍騰更為直接。但當車速高於52km/h時，佳通228失去抓地，此時我們嘗試著加大方向盤的轉動角度都很難將車輛「拉回」。基本上不存在飛躍龍騰那樣的「半抓半滑移」表現。
六、總結
近十年來，中國汽車製造業飛速發展，國產品牌與合資品牌的差距正日益縮小，而越來越多的國產精品也進入了消費者的視野。飛躍龍騰這次看似意外的獲勝，實質上又在意料之中，而這也恰恰印證了之前的結論。
在如今這個信息更迭異常迅速的年代，消費者的眼界也在不斷提升，需要全新的、從消費者角度出發的產品，來刺激這個日新月異的市場。而問世10年之久的佳通228顯然已經無法很好適應現在這個節奏。這從另一個側面，也反映出了順勢而為的真理。（來源：慧聰網）
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