首先，汽車廠家在發布新車的時候往往會有一個指標，那就是「風阻係數」。關於車的發動機，排量，底盤，內飾等等大多數汽車愛好者都可如數家珍，娓娓道來。但真要說起風阻係數，恐怕很多人就只知道什麼水滴狀風阻最小啦，什么子彈頭風阻啦，流線型啦，非常籠統的形狀描述並不能解釋清楚汽車的風阻到底是什麼意思。
汽車風阻演變趨勢風阻係數是工程學上的一個專業術語。簡單的講就是汽車在行駛過程中空氣對汽車產生的阻力。有句話叫「逆水行舟，不進則退」。其實在空氣中也一樣，只不過由於空氣的密度比水小非常多，一般人感覺不到，但空氣阻力其實無處不在。目前已知的是雨滴的形狀是風阻係數最小的，大概只有0.05。這是一個什麼概念，2011款的奧迪A6，風阻0.26，奔馳S級風阻0.24，而最新排名第一的大眾XL1，沒錯，就是那個看不到後輪的大眾車，風阻0.19。大眾XL1當初開發的定位就是超節能車，百公裡油耗僅為0,91升。因此，普通轎車的風阻基本上在0.2到0.3之間，SUV的風阻大多比同類型的轎車要大，這是由其體積大，受風面積大所決定的。
大眾XL1
奔馳CLA看到這裡，也許你會想，要是有一款車能將風阻降到跟水滴差不多，那不是超級省油，一年去一次加油站，去加一次油可以開一年的節奏。但是很遺憾，這種情況僅僅存在於理論中而已，現實中要實現幾乎是不可能的任務。因為超低風阻除了制約汽車的外形設計以外，還面臨著一個最大的問題，那就是車速快的時候會產生升力，汽車變成飛車而無法控制。所以很多跑車採用安裝前擾流板和後尾翼的辦法來增加下壓力，抵消汽車產生的升力，提高汽車的行駛平穩性和操控性。所以，實用性成為了降低汽車風阻的很關鍵的一個問題。
跑車大多安裝有後尾翼總的來說，目前大多數汽車的風阻係數都差不多，因此在選購汽車時風阻係數並非一個重要的參考指標。還是結合預算，口碑，動力，品牌，內飾等其他方面來進行選擇會靠譜得多。如果將來，汽油車的風阻係數降得非常低，油耗也非常低，那麼可否與電動汽車一戰呢？歡迎廣大讀者留言討論！
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