【汽車科技百科】現在的汽車雖然在細節方面的造型均不相同，各自有各自的風格。但從整體形狀來看相差並不大，為什麼汽車不能造成正方形的？或者倒三角的？這是因為現代汽車的造型設計遵循空氣動力學。
我們所說的空氣動力學其實嚴格意義上應該稱之為汽車空氣動力學，它是空氣動力學的一個分支，主要研究汽車與周圍空氣在相對運動時的相互作用力關係和運動規律，用來解決空氣動力性能、行駛穩定性、操縱性和氣動噪聲等問題。汽車空氣動力學與航空、船舶、鐵路車輛，在研究流場、空氣動力學方面有許多相似之處，但是汽車行駛在地面上是種鈍頭體，汽車行駛狀態異常複雜，因而汽車空氣動力學亦區別於上述分支學科，具有自身的特點。如想了解更多百科詞條歡迎在汽車科技VX號中回復關鍵詞來獲取。
在汽車剛剛被發明出來時，人們並沒有意識到空氣動力對於車輛行駛有多大的幫助。那個時候的車基本都是以方方正正的造型出現的，比如著名的福特T型車。時間來到20世紀20年代，人們終於在汽車空氣動力學方面有了長足的進步，出現了風阻係數僅有0.28的低風阻汽車。
這時，幾乎所有汽車都開始注重空氣動力學的設計，像當時全世界最快的汽車Tatra 87和大名鼎鼎的大眾甲殼蟲車型就是如此。但像甲殼蟲這樣的車型雖然正面風阻得到了良好的控制，但在對抗側風方面劣勢明顯，曾經就發生過很多起高速駛出隧道時突然翻車的案例。所以後來一段時間汽車的設計又變成了偏重抗側風能力，但正向風阻較高的的船形車。
終於在20世紀70年代時步入楔形車時代。楔形車很好的解決了側面與正面的矛盾，在保證了車輛正面低風阻的同時，又有著出色的抗側風穩定性。其中最具代表性的就是奧迪100三型，雖然看起來好像還是方方正正的，但它的風阻係數僅有0.30。
如今的現代汽車大多屬於楔形車的後代，但隨著技術的進步，像擾流板、進氣口等一些兼具美觀和實用性的空氣動力學設計也逐漸開始在性能車上嶄露頭角。雖然受制於動力布局的限制，量產車型的整體造型在近幾十年還沒有發生本質變化，但隨著新能源汽車時代的到來，動力系統將不再是制約汽車造型的問題，或許不久的將來量產車型也可以擁有像概念車或是超級跑車那樣充滿科幻美感的空氣動力學造型。