被生活裹挾就很容易妥協，所以要去適應趨勢，就好比今天的凱美瑞，它也沒能逃過這樣的危機，一面是逐漸崛起的自主車型主打性價比優勢，一面是面對老牌明星雅閣、帕薩特的挑戰，這樣的境遇很容易讓消費者與自己失之交臂，另尋出路是這一代凱美瑞的先發之舉，推出兩款不同車型豪華版與風尚版，來滿足消費者不同所需，從06年第一臺凱美瑞下線，到現在已經有14個年頭了，它唯一不變的是以車為本。
今天我們依舊是從重點車型說起，比較符合大眾的選擇，售價為21.98萬的2.5G 豪華版車型為暢銷車型，綜合優勢佔優，為B級車代表特徵，日系車有個慣例，可以在配置、車型選擇提供更大條件，但在價格方面很少妥協，從另一方面也確定了後期保值，數據顯示這一級別保值率第一的是豐田旗下雷克薩斯IS300，而凱美瑞屈尊排在第三位。這樣的先天條件是自身必須有足夠的實力。
以車為本是凱美瑞不變的發展脈絡，TNGA架構主要特徵是動力、行駛、操控為核心，這臺車搭載2.5L自吸發動機，匹配8AT變速箱，行駛舒適性得到保證，就像是我接觸的這些車主，大多數都是不急不躁的性格，那這臺車在行駛品質上確是也做到了本分，品質感被拿捏的在很是到位，舒適度方面我認為它是這個級別的佼佼者。這臺2.5L發動機最大功率154千瓦，最大扭矩250牛·米，對於整車質量達到1585kg的體重並不吃勁，運動性在這臺車的功底不強，如果有要求還是看看雙擎版或許能給你想要的答案。
底盤方面這臺車使用了前麥弗遜，後E型多連杆獨立懸架，長軸距、低重心，這些看似微不足道的基本提升，卻在高級感實乃提高不少，根據之前的試駕感受不誇張的說我感覺是有一點跨級的享受。
外觀上，B級車應有的氣勢感，被完全釋放出來，與以往傳統的進氣形式有別，凱美瑞大尺寸進氣格柵進行下放，在整體視覺效果上有顯著提升，力量感大氣感代入高都不錯。兩側大燈設計得非常犀利，日間燈源使用拐角樣式，犀利帶有衝擊力，這也將作為全系標配，其它燈光表現上，只是在自適應遠近光燈方面有所差異，兩個低配車型沒有，其它LED遠近光源、自動頭燈、LED車前霧燈則為全系標配，在這多說一句，混動版在前臉顯著區別在車邊樣式上，混動使用綠底樣式。
側面，從體態上這款車有很大優勢，但落實到實際數據對比雅閣的話，他還是有點力道不足，尺寸空間還沒發揮最大，軸距達到2825mm，長度為4885mm。輪轂則是使用18英寸，這個風格設計還是偏向於沉穩。整個側面的設計上看，這款車沒有對年齡感的準確定義，多線條的設計，讓側面的元素性更加豐富，並在車窗四周進行鍍鉻裝飾，協調性很好。
尾部，簡潔為主，兩側大燈使用雙色設計，並用鍍鉻裝飾條進行連接，反倒形成了貫穿效果，下方則是單邊排氣。整個外觀而言，人畜無害的風格滿足了一家不同成員的需求平衡。
以人為本是在體驗上的享受，拋開行駛性表現，來到車內，凱美瑞也逐漸明白在設計上的年輕化運動化的趨勢，整個座艙設計都是以駕駛者為中心，並且在功能性和科技上找到平衡點。首先在運動性方面，不止提供黑色的風格，同時還帶有黑紅混搭的布局，整個中控使用多種元素布局，搪塑、仿木紋路、皮質包裹，其中曲型中控樣式成為該車最大亮點，曾經還拿過內飾設計獎。
配置上9英寸液晶大屏，娛樂配置滿足日常所需，支持藍牙連接、手機互聯、以及語音識別功能，旋鈕控制加空調旋鈕依然帶有，我感覺這是開車過程中科技電子代替不了便捷。
座椅首先在樣式上並不守舊，真皮和仿皮拼接設計，在質感上不錯，乘坐感受這臺車坐姿是偏高一些的，對整個視野的把控更到位，整體包裹性始終，同時支持電動調節，副駕還帶後排可調節按鈕，一定程度上還沒有脫離B級商務用車的需要。
綜合來說，20萬左右的價格，在B級車系列中是最受認可的範圍，對質量的把控和舒適的感受來得要更重要一些，這臺車綜合表現都很平衡，是一款不錯的選擇對象。