凱美瑞和上汽大眾帕薩特對比哪個好?日系與德系究竟誰勝誰敗

  【天極網IT新聞頻道】隨著大家生活水平的提高，中級轎車市場的銷量也有了顯著的提升，各大車企為了在中級轎車市場分一杯羹，也都使出渾身解數。消費者們也會把不同品牌的車型拿出來對比，比如豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特也是老對頭了，一個出自日系，一個出自德系，今天就來看看凱美瑞和上汽大眾帕薩特對比哪個好？

  帕薩特

  凱美瑞

  凱美瑞和上汽大眾帕薩特對比哪個好——凱美瑞

  豐田的TNGA在這兩年特別火，大街小巷媒體都在不斷大肆宣揚，大到發動機，小到每一個零部件，TNGA架構下的每臺車都發生了脫胎換骨般的變化，作為該架構下的首輛車型凱美瑞更是將這優勢展現的淋漓盡致。第八代車型不僅外觀內飾發生了巨大變化，在駕駛操控上也宣稱比前代精進不少，這讓凱美瑞整體的競爭力進一步加強。但是凱美瑞真的有大家所說的那麼優秀嗎?抱著好奇的心理小編首先決定去體驗下凱美瑞。

  凱美瑞實車外觀相比網上圖片更加具有衝擊力，前臉飛翼式鍍鉻裝飾和下面多橫幅點綴，充滿了運動的氣息。

  內飾和上一代相比最少年輕了十歲，Y字的造型也別有趣味。功能按鍵方面顯得不是那麼好上手，按鍵都是細細長條的樣子，觸摸的時候很不習慣，需要一點時間去適應。

  前排座椅的話整體感受不錯，軟硬程度和包裹感都很舒服。後排最大的問題就是中央凸起有點大，對於中間的乘客不是特別友好，好在後排的舒適程度不錯，2825mm的軸距讓腿部空間和橫向空間都達到了這個級別不錯的水平，靜態體驗整體還是挺好的。

  小編試駕的是2.5L排量的車型，凱美瑞給人的第一感覺就是起步緩慢，整個車比較肉。不過等轉速上去了，動力才慢慢開始釋放出來。底盤比較柔軟，大小的過濾比較乾脆，不過有時候會有多餘的彈跳。噪音控制的不錯，車內說話用正常的音量就可以。總體來說整個車駕駛起來的感覺完全不像外觀給人這麼運動，本質上還是維持老一代穩重的駕駛感受，這點和小編腦海中的預期完全不一樣。

  另外在路口調頭時，方向需要打兩三圈才能調頭過來，轉彎半徑偏大，這點在日常駕駛的時候會比較不便。總體上凱美瑞的駕駛感受還是"換湯不換藥"，並沒有給小編帶來太大的驚喜。

  凱美瑞和上汽大眾帕薩特對比哪個好——帕薩特

  大眾新一代帕薩特宣傳並沒有豐田的攻勢那麼強烈，所以印象中小編都還停留在上一代的樣子。進店一看發現帕薩特外觀變的更加時尚精緻，和之前老款的相比顯得年輕了許多，整體更加符合年輕人的審美。

  內飾方面也不再是大眾一貫的"千年如一日"風格，雙液晶顯示屏很顯檔次，不管是尺寸還是顯示效果都很出眾。值得一提的是10.2英寸液晶儀錶盤，沿襲了老大哥奧迪的設計，無論是導航還是油耗信息等，都可以豐富的顯示在上面，日常使用一目了然。

  座椅的話和凱美瑞相比會顯得偏硬，不過支撐性很足，畢竟座椅舒適性是日系的優勢。在後排的空間方面，以小編180的身高，帕薩特腿部都快有接近3拳的水平，畢竟有同級別最長的2871mm軸距，1836mm的車寬讓橫向空間也很寬敞，最重要的是地臺凸起沒有凱美瑞那麼高。

  靜態體驗後小編馬不停蹄進行了試駕，EA888 2.0T發動機果然名不虛傳，輕點下油門，車子動力響應很迅速，反應速度比凱美瑞快上不少，不知不覺就到了80碼。途中超車變道，帕薩特表現的十分從容，方向在低速很輕盈，隨著速度的上升會漸漸的變沉，給人很大的信心。底盤維持德系車沉穩的表現，懸掛很柔韌，過減速帶不會讓人難受。噪音控制和凱美瑞相差不多，保持在這個級別中上的水平。路口調頭帕薩特兩圈就能完成，轉彎半徑小的好處就體現出來了，非常的輕鬆。整體上帕薩特的駕駛感受相比凱美瑞顯得更加好上手，對駕駛員很友好。

  配置方面，小編拿帕薩特380TSI旗艦版(28.29萬)和凱美瑞2.5HQ旗艦版(27.98萬)配置進行對比，安全配置上，除了常規的併線輔助、車道偏離預警系統之外，帕薩特相比凱美瑞多了車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示等更加完備的安全配置。另外全速自適應巡航和自動泊車入位配置也是開凱美瑞所不具備的。舒適性配置多了電動感應後備箱帶記憶功能、座椅按摩、後排座椅加熱、10色氛圍燈。多媒體配置多了無線充電、Carplay和Carlife互聯等配置。況且現在4S店帕薩特有3萬5—4萬左右的優惠，而凱美瑞只有1萬左右的優惠，這樣綜合下來帕薩特的性價比就顯得非常高。

  總的來說凱美瑞和帕薩特這兩款車都不錯，質量都很好，如果非要問凱美瑞和上汽大眾帕薩特對比哪個好？究竟哪款車值得選擇？我只能說看個人的喜好了。但就我個人而言，我覺得帕薩特的各方的性能感覺更好，而凱美瑞稍微遜色了一點。車沒有完美的車，只有適合自己的才是好車，再好的車都有缺陷，根據自己的用途去選擇適合自己的車才是最正確的決定。

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