在國內中型車細分市場上，南北大眾的雙生車型——帕薩特與邁騰在商務中型轎車市場上長期處於領導者的角色。不過與豐田、本田的雙車策略不同，南北大眾無論轎車還是SUV，即便定位相似也保持著一定的差異化。深究兩者的真實來歷，甚至大多數時候它們並不屬於同一代車型。
一汽-大眾邁騰從引進之初就得到了大眾總部的垂青，2007年拿到了歐版Passat B6的生產權，可謂最忠實於德系的「原汁原味」，隨後2011年順利拿到Passat B7，並於兩年前提前布局MQB平臺推出了最新一代車型。而上海大眾帕薩特的來歷卻頗為曲折，最早是2000年國產了Passat B5，隨後在2005年進行國產化改造，從而打造出了帕薩特領馭，而隨後2011年仍基於老舊的PQ46研發平臺，加長軸距打造了NMS（New Midsize Sedan），由當年上海大眾參與設計研發和批量生產，最終將其投放到北美和中國市場。
10月31日，上汽大眾推出了基於MQB平臺的全新帕薩特，這次終於與一汽-大眾邁騰站在了同一條水平線上，那麼這兩輛讓人難以抉擇大眾的中型轎車，到底哪一款實力更強？讓本次車威鬥獸場為你解讀：
外觀&設計：邁騰「德味」更濃，帕薩特向時尚和檔次轉型
在外觀設計方面，一汽-大眾邁騰基本原樣保留了Passat B8的設計元素和基本細節，大眾一貫成熟、穩重的風格，基本忠實於歐版Passat B8原型，因而可以感受到德系設計的細節質量很高，整車的線條比例經典而嚴謹，貫穿式進氣格柵，通過加長軸距之後，整體顯得比較沉穩莊重，或者從另一個角度來說也有一絲沉悶，不過偏向商務氣質的邁騰，便擁有了自帶高端網約車光環的既視感，讓其潛在目標受眾的年齡瞄準到了中年或商務消費群體。
上汽大眾全新帕薩特則在最新家族化設計語言上做了進一步的改進，除了進一步加大了進氣格柵的尺寸，還有鍍鉻包圍的霧燈區域、全新的LED大燈組樣式和溜背式的C柱設計等細節，讓人能夠看到帕薩特擺脫了中庸、成熟的風格，轉向了時尚、精緻的感覺。車尾的造型也經過了重新設計，不過最吸引眼球的是車標下「PASSAT」字母，尾部帶字母的做法曾在上汽大眾輝昂上使過，大大提升了全新帕薩特的檔次感。
從兩者的設計角度來看，年輕人可能會更喜歡全新帕薩特一些，但是邁騰的「德味」更濃，更有德系粉絲買單，也更能照顧到成熟消費群體的審美觀念。
內飾&空間：邁騰偏重於質感和豪華，帕薩特則更時尚，內部空間差異不大
從兩款車型內飾的工藝和用料水平上來看，並沒有出現特別明顯的差異，在設計風格上邁騰更強調質感和豪華，桃木飾條在照片中看起來有點老氣橫秋，但在車廂裡實際感受卻顯得非常高級，再加上貫穿式出風口，簡約的中控布局，邁騰的這套商務風格濃厚的內飾設計的確非常「大眾」。
【2019款邁騰】
【2019款邁騰內飾細節】
而上汽大眾全新帕薩特在內飾方面也可謂是「脫胎換骨」，相比邁騰則更注重車廂內科技感的營造，尤其是中控大屏與車機連為一體的設計，並且微微向駕駛席一側傾斜，頗有點奧迪全新一代車型的設計感覺。
【新款帕薩特】
【帕薩特內飾細節】
其實，邁騰和全新帕薩特在車機功能方面並沒有太多差異，無論是從屏幕的顯示精度還是從響應速度上來講，都處於同價位車型的應有水平，唯一的區別僅僅在於，因設計風格的不同，邁騰的空調出風口位於中控屏之上，所以可以在高配車上拓展出面積更大的屏幕。
從車型的尺寸數據上來看，兩者的差異並不明顯，上汽大眾帕薩特比一汽-大眾邁騰在車身長度上多了67毫米，寬度多了4毫米，高度多了15毫米，而軸距方面兩車則完全相同。對比日系同級對手如凱美瑞、雅閣等，邁騰在長度上略微短了一點點，但是兩車加長後的2871毫米軸距，的確是可以傲視群雄的。
儘管全新帕薩特車身長度更大一些，但是在車內並不能夠反映出這點優勢，在乘坐空間感受上基本沒有太多差異，而更具流線型的車尾也基本沒有影響到車內空間。兩車都是同級別中後排空間表現比較出色的車型，不過由於側面造型設計的關係，邁騰的後窗視野更為開闊一些，而全新帕薩特則多出一個後三角窗，但側向視野還是不如邁騰。動力&底盤：帕薩特動力技術部分更新，懸掛完全相同
來自於相同的MQB平臺，因此兩車在許多零部件上實現了共享，這將有效地通過規模相應降低成本，兩者均提供相同的1.4T和2.0T（高、低功率）發動機，最大功率分別為150/186/220馬力，而峰值扭矩分別為250/320/350牛米，1.4T車型均匹配代號為DQ200的7擋乾式雙離合變速箱，在底盤結構上都是採用了相同的前麥弗遜獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛形式。只不過，全新帕薩特還帶來了兩款混動車型，由一臺EA211的1.4T發動機和電動機所共同組成，最大功率為211馬力，最大輸出扭矩可達到400牛米。
【2019款邁騰】
不過，動力上的區別也還是存在。雖然動力參數是基本相同的，但是上汽大眾全新帕薩特在2.0T高、低功率版本車型上，均採用了雙噴射發動機，並且匹配了代號DQ381的7擋雙離合變速箱，而這款變速箱最高可承受420牛米的扭矩。相比之下，一汽-大眾邁騰仍然使用著DQ380變速箱，並沒有在最新上市的2019款上進行裝配，成為許多潛在客戶糾結的焦點。
配置&價格：帕薩特後來居上，邁騰以優惠暫時勝出
這兩款車型均提供了三種不同的動力，因價格、排放標準與配置不同，也出現了多達十九款車型，為了便於對比兩者之間的差距，下面我們選取了兩者最低配車型、中配車型和頂配車型進行詳細對比：
兩者最低配車型都是18.99萬元，上汽大眾帕薩特獨有的電動天窗、無鑰匙進入系統、中控6.5英寸彩色大屏、LED近/遠光燈、LED日間行車燈、車載空氣淨化器更偏重「面子」需求，能滿足消費者的虛榮心；而一汽-大眾邁騰的最低配則更強調安全與實用，如前/後排頭部氣囊、前駐車雷達、定速巡航等配置，都是秉承著實用主義，一個是照顧面子，一個是考慮裡子。
基於動力性能和性價比的角度，我們選擇了兩款擁有2.0T低功率發動機的起步版本，分別是上汽大眾帕薩特 330TSI 精英版和一汽-大眾邁騰330TSI DSG領先型。從上表可以看出，帕薩特所多出來的配置對於消費者而言，都是非常重要的選項，對提升車型檔次感和舒適性有很大幫助，只需多支付3000元就能實現，不過目前邁騰普遍優惠均可達到3萬元左右，性價比還是比較高的。
到了提升車型形象的頂配車型，全新帕薩特要比邁騰便宜近三萬，但是比較兩者頂配車型配置之間的差異，我們發現邁騰多出來的配置最有價值的也就是可變懸架，但是如果沒有太多的需求，我們會更願意節省這3萬元，畢竟上到30萬以上的區間，所面臨的豪華品牌誘惑實在是太大，頂配車型的意義就將被大幅削弱。所幸，還是當前的市場優惠再一次挽救了邁騰的配置清單。
小結
一汽-大眾邁騰相比上汽大眾帕薩特的銷量已遙遙領先，超長的軸距以及MQB平臺的加持成為最重要的砝碼，而如今全新帕薩特已經在這兩方面上補全了短板，站在同一水平線上的「兄弟倆」實力滿滿。在面對購買抉擇的問題上，大氣、穩重的邁騰顯然是商務或中年成熟人士的最佳選擇，而且市場優惠力度比較給力；而全新帕薩特則在相似的定位上，從內外設計上略微地向時尚、年輕靠攏了一些，動力系統更新，更能照顧家用情景。「既生瑜何生亮」，兩車之間孰優孰劣實在難以下定論，需要您根據自己的實際用車需求來進行選擇。