(2011.03.16)東莞市城市快速軌道交通R2線平、縱斷面圖(新站名)
率先動工的軌道交通2號線從東莞火車站通往虎門站。
軌道交通2號線隧道,工人晝夜開工。
5月28日上午,隨著珊美站至展覽中心站區間右線最後一節軌排澆築完成,由中鐵一局承建的2712標軌道實現合龍,至此,東莞軌道交通2號線,也就是市民俗稱的「地鐵2號線」全線實現「軌通」。這是繼去年12月8日,東莞軌道交通2號線實現全線隧道貫通之後,又一重要時間節點,東莞離「地鐵時代」更進一步。
軌道交通2號線迎來一個又一個重要時間節點的同時,莞惠城軌試驗段也有望在6月上旬進行「動態驗收」。東莞大地上,一張軌道交通網絡正在逐漸鋪開。「珠江東岸1小時通勤圈」,與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通等遠景規劃,正在逐步走入現實。
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現狀
軌道交通2號線和莞惠城軌並進
軌道交通2號線和莞惠城軌正在緊鑼密鼓建設中,軌道交通2號線剛剛實現全線「軌通」,而莞惠城軌也有望在本月進行「動態驗收」。
6年間,東莞投資747.56億元建設城市軌道交通126.9公裡。這一地鐵裡程,並不僅僅是規劃藍圖裡的夢想,而是拿到了「通行證」板上釘釘的項目。2013年底,國家發改委就已經批覆同意《東莞市城市軌道交通建設規劃(2013—2019年)》。
按照批覆,國家批准東莞近期新增建設線路為1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程,全長126.9公裡,加上目前正在建設的2號線一、二期工程,東莞市共164.6公裡的城市軌道交通線路已獲得國家批覆同意。
現實中,東莞軌道交通的建設情況是:軌道交通2號線和莞惠城軌正在緊鑼密鼓建設中。軌道交通2號線剛剛實現全線「軌通」,而莞惠城軌也有望在本月進行「動態驗收」。
從東莞軌道部門披露的藍圖來看,未來,東莞除了有自己新修的4條地鐵外,還迎來至少5條城軌的經過。已經開通的廣深客運專線,即將開通的莞惠城軌、穗莞深城際,還有規劃中的佛莞城際、中虎龍城際,幾乎將東莞城區和虎門、松山湖等重要區位全部串聯。
人們更關注的和廣深地鐵的互通,也有了詳細的對接規劃。比如最先開通的地鐵2號線,未來將可連接深圳6、10、13號線到深圳機場,隨後將建的1號線,也預留了連接廣州5、13號線和深圳6號線的接口。
可以想像的是,地鐵2號線和莞惠城軌開通後,坐地鐵城軌暢遊珠三角,在東莞將不再是個遙不可及的夢。東莞人的地鐵夢,越來越近。
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歷史
從2004年開始籌劃軌道交通建設
東莞將邁入「軌道時代」。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨幹線路,共設置車站76座,其中城市軌道間換乘樞紐車站4座,途經22個鎮街。
2004年,東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網絡規劃》,2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》,並於2009年7月通過國家相關部門的審批。
2010年3月26日,中鐵二局作為東莞地鐵建設的先頭部隊,僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點等前期籌備工作,正式破土動工,開啟了東莞地鐵建設的新篇章。
然而在東莞這個之前從未修建過任何地鐵項目的城市裡,有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前:一個是供水管的改遷,另一個則是雙線盾構隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日,左右雙線盾構機先後成功下穿DN2200供水管,攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風險源。
2012年4月17日東城路站第一個封頂,2012年5月16日,天東區間雙線隧道第一個貫通,作為R2線建成的首座車站和貫通的首條雙線隧道,2012年10月18日,第一個主體工程完工的合同標段,刷新了東莞城市軌道交通建設史上的三項「第一」。
2014年4月29日,東莞軌道交通2號線(原R2線)第一個軌排在下橋站鋪軌基地平穩吊裝,進入隧道,標誌著2號線軌道鋪設工作正式開始,計劃於2015年投入運營。2014年8月份,東莞地鐵2號線首期工程除東莞火車站外,其他14座車站主體結構已封頂,8個區間雙線貫通。7月份,軌道交通1號線一期工程進行了環評公示,下一步還將進行工程可行性的研究報告。
市軌道交通公司原總經理陳波在接受媒體採訪時曾表示,根據調整規劃,在2018年前新建1號線一期、2號線(原R2線)三期和3號線工程,共141公裡,投資估算為756.69億元。
根據《東莞市軌道交通網絡規劃》,東莞將於6年後邁入「軌道時代」。根據規劃,2020年前將形成地鐵一、二、三和四號線4條市域骨幹線路,總長219.2公裡,共設置車站總76座,其中城市軌道間換乘樞紐車站4座,途經22個鎮街。屆時,全市大部分鎮街將有軌道交通與城區直接接駁。
《深莞惠交通運輸一體化規劃》在2014年4月通過評審。根據規劃,2030年的深莞惠經濟圈,將迎來區域交通有機融合的全新畫面,形成「珠江東岸1小時通勤圈」,與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。
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