今年「國六」排放標準在全國各省市逐步推行，中國汽車行業也緊鑼密鼓地步入「國六」時代。不難看出未來中國的汽車排放法規將會更加嚴格，汽車電動化已成為未來汽車發展的主要趨勢與方向。隨著汽車電動化的腳步日益加快，電池成為了下個汽車時代必不可少的關鍵設備，即電池技術決定了汽車電動化能走得多遠、走得多快。
但反觀電池市場，目前仍舊是肉少狼多的局面。前不久，高工產研鋰電研究所（GGII）數顯示，2018年全球新能源動力電池出貨量達到106GWh，同比增長55.2%，2014-2018年的全球動力電池年複合增長為96.6%。而裝機量前十名的企業被中日韓三國包攬，除去日本的松下、韓國的LG化學、三星SDI以外，其餘七家均為中國企業。
根據高工產研的出貨量排名圖表可以換算出，前十名企業佔據全球汽車動力鋰電池企業出貨量排名的81.53%，而排名榜首的寧德時代更是獨砍近四成的市場份額，位列第二的松下為21.54%，比亞迪以5.23%擠進前三甲。
事實上，寧德時代能獲第一也是實至名歸了。其雖成立於2011年，相較1931年便涉足電池領域的松下而言，幾乎算得上是新手。但黑馬往往就出現的令人猝不及防。主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池製造的寧德時代在2018年6月成功上市後，便有些勢不可擋。而從2018年寧德時代配套車企的電池裝機量來看，涉及品牌囊括了宇通客車、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、東風日產等等，這些品牌在中國市場的受歡迎度不言而喻。
作為資質最老的動力電池企業，松下雖在1994年便開發出鋰離子電池，但真正大規模合作還是2008年的特斯拉聯姻。截至目前，松下仍然是特斯拉的獨家電池供貨商，不過其他客戶也不容小覷——大眾、通用、福特、豐田、日產等。
相比頭兩名，比亞迪的市場份額要少得多，其主要產銷在於自供為主，供給目標為比亞迪、廣汽比亞迪以及北京華林三家公司。不過在2018年比亞迪也正是對外開放動力電池業務，並已成功配套泰開汽車、徐工機械生產出樣車，未來可期。
得動力電池便能領跑新能源市場已經成了行業共識。在最近的汽車行業新聞中，汽車廠商對電池產業也起了濃厚的興趣，除了加緊與幾大電池企業合作關係以外，不少車企也在大力發展自己的電池產業或是多家車企聯合開發電池產業，以期自給自足。
而縱觀當下汽車電池，大致可分為兩大分類：蓄電池和燃料電池。其中，純電動汽車多數適用蓄電池，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池以及當下最為火熱的三元鋰電池；而燃料電池專用於燃料電池電動汽車，包括鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池。
蓄電池與燃料電池在使用方面各有各的好處，主要對比以下幾個維度。
電池能量密度（體積、重量、電力儲存）
蓄電池與燃料電池的原理是一樣的，都是由化學能轉化為電能，電能帶動電機運轉，從而驅動汽車。但電池能量密度方面燃料電池比蓄電池高出太多了。
充能速度
大家都知道，給蓄電池充電的速度是相當慢的，現今再快的充電速度至少30分鐘以上，才能使汽車相對安心的行駛一段距離。而燃料電池就不一樣了，他們是跟加汽油的方式一樣的，向汽車內加入化學燃料就行。所以充能速度方面也是燃料電池完勝。
產品價格與使用成本
產品價格與使用成本方面，蓄電池比燃料電池強，蓄電池技術相對成熟價格低，而且使用時只要充電就行，相對方便且便宜的。
使用壽命
使用壽命方面，蓄電池雖是可循環使用，但壽命相對燃料電池而言還是一個很大的短板。
使用安全
在安全方面，因為蓄電池技術較為成熟，所以，在使用中蓄電池比燃料電池安全。
總體而言，就蓄電池與燃料電池相比，燃料電池還是完勝蓄電池的。但是，現今基於燃料電池的使用與配套設施不完善，所以，汽車廠家還是喜歡使用蓄電池，技術相對成熟成本低，而且後續消費者使用也方便，只要有電的地方就能對電池進行充電，雖然充電速度慢，那也只是時間的問題。但是也因為現在蓄電池致命的兩大缺陷——單位體積存儲電能少；充能時間慢，迫使研究者不斷的尋找解決方案。
小編認為：在還沒有找到更好的電池材料前提下，燃料電池只是蓄電池現今較為完美的替代品。如果未來蓄電池充電能做到充電5分鐘，行駛500公裡，可重複充能500萬次，那大家還會嫌棄電動汽車嗎？