10月動力電池裝車量同比上升44%,磷酸鐵鋰受寵,寧德時代與比亞迪...

11月11日，來自電池聯盟的公開數據顯示，10月我國動力電池產量共計9.9GWh，同比增長47.9%，環比增長14.5%。

其中，三元電池產量5.5GWh，佔總產量56%，同比增長39.6%，環比增長16.1%；磷酸鐵鋰電池產量4.3GWh，佔總產量43.8%，同比增長63%，環比增長12.6%。

在動力電池裝車量方面，10月我國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44%，環比下降10.8%，同比繼續保持增長趨勢。

其中，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

以上數據的一個明顯特點是，無論從產量看還是從動力電池裝機量看，磷酸鐵鋰電池確實「受寵」：產量同比增長63%高於三元的39.6%；裝車量同比增長127.5%更是遠高於三元的15.7%。

10月位居我國動力電池裝車量排行榜前十的企業分別是：寧德時代、比亞迪股份(01211)、中航鋰電、國軒高科、瑞浦能源、孚能科技、捷威動力、力神股份、蜂巢能源、億緯鋰能。

圖：OFweek鋰電網整理，數據來源於電池聯盟等

從上表可看到，寧德時代的市場份額再次回到50%的上方，達到51.9%；CR3、CR5、CR10的市場份額分別達到了76.10%、83.39%、91.36%。

而從總的企業數量看，電池聯盟指出，2020年10月份我國新能源汽車市場共計38家動力電池企業實現裝車配套。也就是說，除了前10排行榜中的企業，另外28家企業只是在8.64%的市場份額中競爭。

此外，由於9月份實現裝車配套的動力電池企業共有51家，而10月只有38家，也就是說，至少有13家企業在9月有動力電池配套，但10月沒有。

從10月動力電池裝車前十的企業看，呈現電池新勢力驚豔、傳統強者競爭激烈且層次分明的態勢。

電池新勢力嶄露頭角

如同造車新勢力蔚來(NIO.US)、理想(LN.US)、小鵬(XPEV.US)等主機廠的崛起，電池新勢力也不甘落後，這在瑞浦能源與蜂巢能源身上得到體現。

瑞浦能源從9月份的第9位上升至10月份的第5位，排名比7月份的第6位更靠前了。

瑞浦能源成立於2017年10月，是青山實業投資新能源行業建立的首家企業。到如今，瑞浦能源才經歷了三年的發展期，而依託瑞浦速度，它已經實現了超快發展乃至質的飛躍。

2019年4月，瑞浦能源首款商用車公告/首批電動社區巴士投入運營；6月，首批4.5噸電動物流車電池交付使用；7月，首批10.5米電動公交車交付使用；8月，三元電池批量交付應用於電動乘用車；11月，公司進入東風乘用車供應商體系。

在2019年年底，瑞浦能源已成功開發出高能量密度比的三元177AH方形電池，相比811電池更安全穩定。

2020年4月，磷酸鐵鋰電池批量應用於電動重卡自卸車；5月，新一代三元電池批量交付；6月，產品通過宇通客車內部測試完成10.5米車公告申報；7月，單月出貨量突破百兆瓦時，排名躍升至第6；如今，動力電池裝車量升至排行榜第5!

最近的動態方面，10月9日，瑞浦能源溫州製造基地二期年產8GWh動力與儲能鋰離子電池與系統項目正式開工。該項目投資額為15億元，預計將於2021年下半年投入生產。

10月16日，瑞浦能源發布消息稱，其設計研發的基於MEB標準尺寸的三元電池243Ah/227Ah已通過了國標認證，並將於2020年底批量投產。其中，瑞浦能源面對600km以上續航需求的純電動BEV開發的三元227Ah/243Ah電池採用523正極體系，匹配最低自放電的SCL卷繞技術，能量密度達到250Wh/kg以上，循環壽命達2500次以上。

10月26日，瑞浦能源批量交付宇通、北汽福田42臺動力電池系統，成功進入宇通、北汽福田等商用車領域頭部企業的供應商體系。

另一家電池新勢力蜂巢能源，於9月份首次進入前10排行榜並居於第10位之後，10月份蜂巢能源繼續提速，排名前進了一位至第9。

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，是一家專業從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發和製造的新能源科技公司。

蜂巢能源此前在全球布局了七大研發中心，保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心處於在建。

在產能規劃上，蜂巢能源位於常州金壇的項目一期規劃產能4GWh，已於2019年量產，二期項目規劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規劃建設3GWh的軟包電池項目，歐洲24GWH大型動力電池工廠在有序推進。

在技術路線選擇上，蜂巢能源創新性地採用「高速疊片工藝」，推出方形疊片電池，其首款量產的產品就採用NCM811材料體系。蜂巢能源還推出了兼顧能量密度與安全的全球首款四元電池、全球首款基於無鈷材料的電芯產品。

蜂巢能源的未來規劃是，2022年登錄科創板，2025年全球工廠建設投入大於260億元，2025年國內規劃產能達到76GWh，在全球達到100GWh!

現在，蜂巢能源連續進入動力電池裝車量排行榜，並且呈現步步高升之勢。

值得注意的是，蜂巢能源的無鈷電池正在進行路測，預計明年年中才能實現配套裝車。而即使主打的產品——無鈷電池尚未正式配套量產車型，但目前蜂巢能源已然連續進入TOP10排行榜。

由此可以預見，在動力電池裝車量排行榜中，蜂巢能源還將實現飛躍，其未來不可限量!

傳統勢力層次分明

寧德時代的地位不可動搖，51.9%的市場份額已說明一切。

難得是的，優秀的企業仍然比一般的企業更努力。7月，寧德時代已為特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，並且搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3已出口歐洲。

寧德時代正在不斷地擴產。近期，包括福能東方、贏合科技、先導智能等設備企業，已獲得寧德時代一個比一個更大的訂單。

比亞迪則奮力追趕寧德時代。至少，從二級市場的股價漲幅方面，比亞迪是贏了：今年以來，寧德時代(300750.SZ)最大漲幅為158.67%，而比亞迪(002594.SZ)則達到了317.14%。

目前，刀片電池已成動力電池市場的「網紅」，比亞迪缺的只是產能。而產能對比亞迪而言，解決起來並不難，只是需要時間而已。

寧德時代與比亞迪是第一梯隊。

中航鋰電轉戰乘用車市場取得巨大成功，已然形成了對國軒高科的超越。此外，中航鋰電正在加快產能部署，其中廈門基地成為重要一部分。

按照規劃，中航鋰電廈門項目總投資100億元，規劃總產能20GWh，分兩期建設，首期(A6項目)計劃2020年第四季度投產。

國軒高科方面，在大眾入局後，雖然仍有些小問題需要磨合解決，但大的方向比如擴產，則正在如火如荼地進行之中。

根據規劃，國軒高科計劃在2020年實現28GWh動力電池產能，2023年達到80GWh，2025年達到100GWh。同時，國軒高科計劃在德國、美國、印度等國家建廠。

中航鋰電、國軒高科為第二梯隊。

單從10月動力電池裝機量排行榜看，第三梯隊的傳統強企業為孚能科技、捷威動力、力神股份、億緯鋰能。

其中，孚能科技、捷威動力、億緯鋰能三家企業在軟包電池領域都有非常好的布局，它們的後力充沛，後續都有升入第二梯乃至第一梯隊的實力。

換了新大股東的力神股份，後續是否能夠在新能源汽車動力電池領域獲得快速發展，有待觀察。（編輯：mz）