Arbe合作Qamcom 將自動駕駛4D成像雷達擴展用於卡車、礦場和農場

2021-01-12 蓋世汽車資訊

蓋世汽車訊 正如2D計算機視覺系統可以幫助工廠識別有缺陷的零部件,網絡攝像頭可以將家庭辦公室背景模糊掉一樣,下一代成像雷達能夠讓自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車理解周圍的環境,以實現更安全的駕駛。據外媒報導,當地時間1月11日,以色列初創公司Arbe宣布與瑞典公司Qamcom合作,將自動駕駛汽車市場的4D成像雷達技術應用於主流新興垂直行業——卡車運輸業、農業、採礦業、建築業以及配送業。

Arbe的Phoenix系統跟蹤靜止和移動的物體(圖片來源:Arbe)

Arbe公司總部位於以色列特拉維夫,於2015年成立,目前已經從Canaan Partners Israel、iAngel、360 Capital Partners、Catalyst CEL、AI Alliance、BAIC Capital(北汽產業投資有限公司)、MissionBlue Capital、O.G. Tech Ventures、Maniv Mobility、Taya Ventures和OurCrowd等投資者處籌集了5500萬美元。Qamcom是一家總部位於瑞典哥德堡、有20年歷史的私營公司,主要為特定行業提供定製服務。該公司希望未來能夠將Arbe的系統擴展應用到工業機器人、安全部門和地面保護系統、無人機以及交通監控基礎設施等領域。

Qamcom與Arbe之間的合作對於技術決策者而言非常重要,因為此次合作反映了人們對下一代計算機視覺技術的商業興趣正在加速增長,特別是那些採用無線電波來補充或代替人類感知視覺數據的技術。同時,這也表明為處於起步階段的自動駕駛汽車行業研發的解決方案,正越來越多地進入到其他短期內有應用潛力的領域內。

當汽車在環境中駕駛時,Arbe的Phoenix系統會採用幾十根毫米波天線記錄周圍環境情況,以每秒30幀(與電視的速度類似)的速度打造4D可視化結果。Arbe指出,空間數據的解析度可達到2K,是同類系統的2至10倍,相當於每秒產生3TB數據,可從距離、高度、深度和速度的維度同時跟蹤數百個物體。由於Phoenix系統提供了非常詳細的圖像,Arbe表示從來不會出現「幽靈物體」,從而可以讓車輛和人類駕駛員在沒有虛假警報的情況下,自信地做出駕駛決策。

因為Phoenix系統依賴無線電波而不是可見光進行操作,因此其能夠在任何天氣、光照或布滿灰塵/碎片殘骸的環境中準確地將開放空間實現可視化,這一點對於在夜晚的道路、在採礦洞穴或在照明不好的農田等地方運行的工業車輛而言,是一個極大的益處。此外,該系統能夠分類、跟蹤和避開廣闊視野內的機動車、自行車和人等各種障礙物,因為該系統具有1度方位角和2度仰角的超高解析度;100度方位角和30度仰角的寬廣視野;探測距離長達300米;都卜勒解析度為0.1米/秒。

Arbe公司總部位於以色列特拉維夫,於2015年成立,目前已經從Canaan Partners Israel、iAngel、360 Capital Partners、Catalyst CEL、AI Alliance、BAIC Capital(北汽產業投資有限公司)、MissionBlue Capital、O.G. Tech Ventures、Maniv Mobility、Taya Ventures和OurCrowd等投資者處籌集了5500萬美元。Qamcom是一家總部位於瑞典哥德堡、已經有20年歷史的私營公司,該公司希望未來能夠將Arbe的系統擴展應用到工業機器人、安全部門和地面保護系統、無人機以及交通監控基礎設施等領域。

相關焦點

  • ...將與Luminar合作在第一代自動駕駛汽車上使用Luminar的雷射雷達
    打開APP Mobileye將與Luminar合作在第一代自動駕駛汽車上使用Luminar的雷射雷達 MEMS 發表於 2020-12-02 10:42:14
  • 成像雷達傳感器在自動駕駛汽車中的應用解析
    最近,我和我的一個朋友進行了一次有趣的討論,他知道我在研究用於ADAS系統和自動駕駛車輛(AVs)中雷達的TI毫米波(mmWave)傳感器。 每當他讀到自動駕駛汽車在不同駕駛環境下(比如障礙物檢測)運行情況的文章時都會不失時機地取笑我。其中一次的對話如下: Matt:「如果那輛車搭載有LIDAR的話,就能輕鬆識別出車道中間的物體。」
  • 戴姆勒牽手Waymo,發力卡車自動駕駛
    戴姆勒卡車公司與已從谷歌剝離出來的自動駕駛技術公司Waymo啟動了一項新的合作,兩家公司將聯合開發和部署大型自動駕駛平臺。戴姆勒卡車北美公司執行長羅傑尼爾森(Roger Nielsen)表示:「我們從20世紀30年代就開始生產卡車,我們一直給客戶提供選擇。我們從來不想讓他們陷入困難境地,我們一直說,『這是你們必須要有的。』我們總是提供選擇。」
  • 麥格納推出高清雷達,可4D掃描駕駛環境
    麥格納與科技初創公司Uhnder在工程和產品開發方面進行合作,實現ICON RADAR 在2019年上市。該技術將填補汽車自動駕駛從3級到5級之間的技術空白,最終實現可靠的全自動駕駛。麥格納介紹,這項雷達技術可探測並追蹤的物體數量比同類競品多100多倍,並能將探測物逐一分類。它還能夠探測不同的靜態地表形貌,例如護欄、路面雜物、減速帶等,並與汽車進行信息交互。同時,它還可追蹤大量的移動物體,例如汽車、騎行者、行人以及寵物等。探測和區分開極為貼近的小型目標(例如兒童和騎行者)與大型易識別目標(例如停駐的汽車和移動的卡車),對於高級駕駛輔助系統的安全性來講至關重要。
  • 韓國創企Bitsensing研發4D雷達設備實現更安全的自動駕駛
    蓋世汽車訊據外媒報導,韓國初創公司Bitsensing希望在道路上構建一個雷達基礎設施,以提高道路安全,特別是自動駕駛汽車時代的道路安全。該公司研發了一種雷達設備,採用物聯網(IoT)技術嵌入傳感器,用於智能監控、天氣預報、自動駕駛和交通管理。
  • 韓國創企Bitsensing研發4D雷達設備 實現更安全的自動駕駛
    蓋世汽車訊 據外媒報導,韓國初創公司Bitsensing希望在道路上構建一個雷達基礎設施,以提高道路安全,特別是自動駕駛汽車時代的道路安全。該公司研發了一種雷達設備,採用物聯網(IoT)技術嵌入傳感器,用於智能監控、天氣預報、自動駕駛和交通管理。
  • 智能網聯汽車周報(11月第一周) | 小馬智行與一汽合作量產自動駕駛...
    、微軟、CMU合作新網絡架構●Wayve用微軟Azure擴展自動駕駛技術●Light推出新型感知系統優於雷射雷達●Arbe推首個高解析度成像雷達研發平臺●Fyusion推汽車檢測方案FyusionInspect●自動駕駛創企Outrider融資6500萬美元●麻省理工學院研發自動駕駛船RoboatII●
  • Velodyne與福特Otosan合作,共同研發自動駕駛技術
    >   12月1日,雷射雷達公司Velodyne Lidar宣布與福特Otosan合作,共同進行重型卡車自動駕駛技術相關的產品研發和測試。此外,該傳感器還結合了遠程感知能力,具有寬廣的視場,專為高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛出行應用設計,以實現安全導航、避免碰撞。   Velarray H800外形緊湊,採用可嵌入式設計,可巧妙地安裝在卡車、公共汽車或轎車擋風玻璃的後面,也可無縫安裝在車輛外部。Velodyne將大批量生產該款雷射雷達,目標售價將低於500美元,以推動其在消費者產品和商用車市場得到廣泛應用。
  • 雷射雷達加速自動駕駛汽車發展
    本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201804/378226.htm  深度相機實現物物關係理解 雷射雷達在自動駕駛中必不可少  人工智慧從「弱」到「強」,最基本的是要理解三維空間關係,利用基於深度相機的視覺系統進行視覺導航、識別外界的環境、規劃路徑、實現避障等工作,已經成為包括
  • 毫米波雷達該怎麼玩?4D成像並非唯一選擇?
    該數據集由實時交通和模擬霧天條件下的晝夜駕駛場景的54000個雷達數據幀組成。此外,後續還將增加雨天等其他惡劣天氣的更多數據收集。 公開消息顯示,該團隊目前正與豐田公司合作,將新的多雷達技術與攝像頭進行再融合。研究人員表示,這有可能取代雷射雷達(至少不會成為唯一路徑)。
  • 引擎蓋之下的4D成像雷達
    OiZEETC-電子工程專輯雷達在軍事基地和航空母艦等應用中仍然至關重要,同時也開始大量進入家庭、家用汽車甚至智慧型手機應用。針對汽車應用,汽車OEM廠商和一級供應商正在研究用於高級輔助駕駛系統(ADAS)和車內佔位檢測的成像雷達。OiZEETC-電子工程專輯雷達技術供應商密切關注雷達在智慧型手機領域的應用機會。
  • 漫談自動駕駛雷射雷達和新型探測技術
    不過,接下來我們要介紹的並不知道我們熟悉的這個「雷達」概念,而是利用光來進行探測和定位的手段——「雷射雷達」。什麼是雷射雷達?如今,「雷射雷達」已不是什麼陌生的概念了,特別是隨著自動駕駛的熱潮,它也備受矚目。
  • 自動駕駛公司Waymo完成22.5億美元融資,將推出Waymo Via項目
    UBS:Waymo將在未來10年主導市場2009年,作為一項保密項目的一部分,谷歌首次在舊金山的道路上測試裝有雷射雷達傳感器、雷達、攝像頭和功能強大的車載計算機的自動駕駛汽車。2016年,該部門更名為Waymo,並由現代公司北美的前總裁兼執行長Krafcik領導,成為Alphabet旗下的子公司。
  • Waymo和UPS聯手,進行自動駕駛貨運試點項目
    Waymo也表示將與UPS密切合作,共同制定長期計劃。可見,作為自動駕駛行業的頭雁,Waymo不僅在自動駕駛計程車上狠下功夫,未來自動駕駛貨運可能會重新成為Waymo的自動駕駛業務重心。Waymo此前表示,其自動駕駛系統的通用性足以適用於各種車輛,包括卡車、運貨車和其他以物流為導向的車輛。三年前,Waymo曾將其自動駕駛系統集成到8級卡車中,於2017年8月在亞利桑那州開始測試。但在同年年底Waymo停止了在亞利桑那州公共道路的測試。
  • 探地雷達如何確保自動駕駛車輛安全行駛?
    略顯尷尬的是,當自動駕駛系統已經被認為足以在充滿不確定性的交通環境導航車輛,改善人類感知的不足時,這仍然是該領域公認的難題。在美國波士頓,NuTonomy公司與城市規劃官員合作對自動駕駛汽車進行了道路測試,結果發現雪和海鷗是影響路測的兩個最大障礙。
  • 雷射雷達廠商開啟自動駕駛激戰
    投稿來源:蛇眼財經近年來國內自動駕駛行業爆發的勢頭愈加明顯,L2、L3級別的自動駕駛功能商業化加速落地,L4級別自動駕駛功能也進入了試運行階段。在此背景下,自動駕駛行業的上遊產業鏈如雷射雷達也開始蓬勃發展。
  • 英國研發超快且超靈敏雪崩光電二極體 可用於自動駕駛汽車雷射雷達...
    (圖片來源:卡迪夫大學)APD是一種利用「光電效應」(光照射到材料時產生)且特別靈敏的半導體設備,能夠將光轉變成電。世界各地都需要速度更快、超級靈敏的APD,用於高速數據通信應用以及自動駕駛汽車的光探測和測距(雷射雷達)系統。
  • 自動駕駛的眼睛 細述單線雷射雷達的作用
    本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201710/368746.htm  其實更準確的一個定義是 LADAR:LAser DetecTIon and Ranging,即「雷射的探測和測距」。這是在 2004 年提出的定義,更符合雷射雷達的概念。
  • 戴姆勒將縮減規模 重心轉向電動與自動駕駛汽車
    Velodyne推出低成本LiDAR傳感器 為自動駕駛輔助系統拓寬視野   隨著 Velarray H800 新品的問世,Velodyne 得以將批量採購價壓低至500美元。儘管不是該公司首款投入商業應用的雷射雷達傳感器,但它具有比現有型號更大的水平視場(FOV)和範圍。。
  • 自動駕駛相關的三大重要傳感器介紹
    不同傳感器的原理和功能各不相同,能在不同場景中發揮各自優勢,目前難以相互替代。 小編在《揭開自動駕駛汽車傳感器的神秘面紗 | 汽車黑科技(一)》中闡釋了不同傳感器的功能、應用現狀以及未來趨勢等,本文將在此基礎上進一步梳理相關傳感器代表企業和其技術及產品研發。