來源：36氪
啟動加速度快、能耗成本低、售價便宜，電動車的「真香」理由，在寒冬裡統統不堪一擊。續航裡程直線往下掉，一不小心就在半路趴窩，這誰抗得住？
文| 宋美璐 潘濤 李卓
編輯 | 張洋
文章來源 | 豹變(ID:baobiannews)
一入冬，電動車的續航裡程就成了玄學，你永遠不知道實際能開多遠。
寒潮來襲，北京氣溫降至零下20度，創造1966年以來的最冷記錄。
電動車面臨殘酷的考驗，有人的特斯拉車窗車門凍住關不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上。有人的小鵬P7，停在露天停車場，一晚上掉了15km續航裡程。有人的比亞迪電量從9%爆降至0，直接在路上趴窩，不得不找同事把車拖回公司。
電動車主聽不了朋友們突然的問候，因為十之八九是來嘲笑買電動車的。
即使新能源汽車銷量大漲，造車新勢力們市值暴增，但一到冬天，電動車就被打回原形。
究其原因，還是在電池上。目前主流的電池無外乎磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元電池、鎳鈷鋁三元鋰電池三種，低溫都會導致電池放電效率變差，甚至對電池造成不可逆的傷害，導致續航裡程嚴重縮水。
純電動車的電池不僅要供應動力，還得負責空調取暖，一電兩用耗電更快，跑到半路就趴窩也就不那麼稀奇了。
一小時充5度電
李友卿 | 比亞迪 | 私家車車主
我開電動車三年了，是第一次遇到這種極端天氣。
上周六晚上，我們一家三口從房山的長陽出發，家在北京西城區長安商場附近。我看了看還有60公裡的電量，按照往常冬天的經驗，60公裡的電量能跑30公裡，覺得應該沒問題就上路了。
上路之後，電量掉得比我想像中要快得多。開出13公裡時，電量已經顯示只有18公裡的電量了，照這個走法，肯定是到不了。於是就搜索附近的充電樁，找到中國人民抗日戰爭紀念雕塑園公共充電站，這裡沒有下車取暖的地方，只能在車裡等著。
電車充電的時候不能開空調。溫度特別低的情況下，充電效率也很低。在秋天，90分鐘就能充滿，但是那天晚上充了十多分鐘都沒有到1%。這種天氣，手機掉電也快，我手機本來就沒電了，老公的手機得留著結束充電的時候掃個碼，也不敢用。
我們仨就在車裡乾等著，按理說應該是一家子交流的好機會，但天氣冷到我們都不想張嘴。
時間過得如此之慢，慢到讓人崩潰。大概過了半小時，我想起車裡還有暖寶貼，就翻了出來，有10個。我給兒子貼了四個，肚子1個，後腰1個，腳上踩2個。
暖寶貼是白色長方形的，貼在兒子的身上，像米其林輪胎的吉祥物。我老公貼了兩個，我貼了四個。暖寶貼是慢熱的，前五分鐘都不怎麼熱，我的腿和腳都凍到不行。
車裡的毯子和其他一切取暖設備都給了兒子，他才八歲，怕他凍感冒了。
一家子就這麼坐了1個小時，才充了5.31度電。我老公說可以走17公裡，我算了一下不是這個數，兩個人還起了爭執。最後我們達成一致，如果走到一半還到不了，那我和兒子打車回家，他繼續找充電樁。
不過很詭異的是，等車到了市區後，掉電沒那麼快了，電量還恢復了一些，這才順利到家。
經過這次經歷後，我們再也不敢一周充一次電了，隔一天就要充一次。
130公裡的電跑了5公裡
劉瀟 | 廣汽埃安V | 私家車車主
這兩天北京氣溫驟降，我的車才買了5個月，這是第一次過冬。
電動車就是用來上下班通勤，家到公司也就8公裡，那天我的車顯示電量還有130公裡，按以前來看，開一個來回肯定不成問題。
這次開了5公裡，還沒到公司，就下降到只剩一半了，越到後面降得越快，尤其最後幾十公裡。後來我空調也不敢開了，那天還是北京最冷的一天，凍得我背都疼，感覺還不如騎二輪電動車暖和。
最後就剩不多的時候，我預估這下班肯定是回不去，必須得找充電樁了。充電樁不是特別好找，又是壞的又是沒車位的，最後好不容易找到一個。不知道是信號不好還是怎麼，微信支付寶掃碼掃不出來，我就重啟保證信號網絡是好的。北京零下十幾度，我就站在風裡鼓搗了10幾分鐘，手都要凍掉了。
在市裡還好點，有次我們回老家，大概200多公裡吧。我提前晚上充好電，我們的續航是500公裡的，想著怎麼也沒問題，結果快下高速的時候就沒剩多少了。
家裡縣城充電又慢也不一定有位置，最後只能臨時在高速上找了個充電的地方，充了兩個小時。我們就在高速服務區等了兩個小時，這幸好我們有時間不急著辦什麼事，這要是沒時間就麻煩了。
我也找銷售問過這個問題，他們就說是冬天太冷還有開空調的原因，讓我送去4S店檢測。我覺得檢測的意義不大，因為滿電的時候耗電是準的，越往後掉電越快，超過10%的時候，就會打很大的折扣。
目前，只有滿電的時候敢開空調，我手套都買好了，就怕耗電太快。
說實話有點悔買電車了。
其實，我們家油車、電動車都搖到號了，當時想著電車已經到了一個穩定期，相對油車來說是個上行的、主流的方向，以後政策什麼的可能會比較好，所以選了新能源汽車。
顯示裡程跟實際差3倍
張山 | 比亞迪 | 私家車車主
我是2020年4月份買的這輛車，當時沒有油車的指標，只能買新能源的。
最近天氣轉冷，續航出現很大問題。從公司到我家是25公裡，顯示消耗75公裡，前幾天顯示裡程和實際裡程還是1.6倍的差距，現在都到了3倍。
有次去公司表上顯示還剩51公裡，實際上走了17公裡的時候，表上顯示只剩6公裡了。當時離公司還有8公裡，肯定不夠，就在附近找了一個公共充電樁充了15分鐘，才順利開到公司。
我小區的充電樁都壞了，所以一般都是在公司充電，原來一周充一次，現在2、3天就要充一次。出門要計算一下，提前做好規劃的話，一般不會半路熄火。北京基本兩三公裡就有個充電樁，還是比較好找的，我這個車續航是421公裡，基本上還剩130公裡的時候就得去找充電樁。
現在這個天氣，130公裡相當於40公裡。用車費用也高了，像我最近一個月充電已經花了300多了，之前也就200元左右。
除了續航也沒啥大毛病，我喜歡電動車的一點就是提速快，因為我平時開車比較猛，來回併線比較有優勢。尤其北京這麼堵，慢的話擠都擠不過去。
當然，以後有機會，家裡人能有燃油車的指標的話，肯定還是希望能再買一個燃油車的。
穿大衣帶皮帽子開計程車
孫大海 | 北汽新能源 | 計程車司機
電動車太坑人了！
就拿現在的天氣吧，它給的是NEDC300的數據，實際才跑多少啊？一百四十公裡都不到！平均下來，一百個數據就能跑四十多公裡。
空調我都不敢大開，一開最低得掉三度電。有客人才開，客人走了，得把空調又關上了，為了節省續航。
早先沒開過電車，我說這開電車怎麼都戴上皮帽子，穿著大衣開車。後來好奇跟他聊，他說，嗨哎別提了，它的續航是NEDC200公裡，如果開空調連50公裡都跑不了，你要是省著點電呢，怎麼著還能跑到80、90。
跑幾趟，還剩一百個電的時候，就得趕緊找換電站，我今天凌晨四點半就出來了。為啥起得早呢？因為早來換電站就有充滿的，來晚了就沒了。
我今天找了四五個換電站，全是沒電或者要排隊的。排了一個多小時，到我這兒換到的電池還只有40%的電，只好去找充電樁。因為天氣冷，社會車輛、計程車全部都要充電，轉了有四五個充電樁，車都是排滿的。
從10：40左右，一直到1：30，充電的問題才解決完。
我上一個報廢的油車，加滿一箱油能跑849公裡。像這個新能源呢，我們計程車實際要求也不高，最起碼你的續航能力能達到260、270吧。正常跑的話，一般情況一天差不多跑230、240，但像這樣的天氣，跑100公裡就要開始找電。
我有一哥們兒更逗，留的是挺多的，一瞅還有30，但沒到換電樁就停了，後來這齣租車司機哥們叫了幾個人給推上去的。我現在開車的話，都是留一百公裡左右，反正最低的也得保持在五十。
天氣暖和，我沒感覺到找充電樁那麼費勁，但是天一冷，就不行了。現在一天腦瓜子活兒都不想了，淨為這電著急，原來都想著上哪拉活去，現在第一任務是找電。
哪怕是有一個破車、破油車，我都要換掉。