我做了個「分貝試驗」,發現生活中真正的「安靜」已經不多了
2020-11-22 36kr前段時間，做新媒體的同事上班時雙眼充滿血絲，一副新媒體人典型的焦慮導致失眠的狀態。「這兩天沒休息好，隔壁在裝修」，這個原因讓人啞笑，生活總是比我們意想中來的更加骨感和真實。
曾經網上有個段子這麼說：似乎每個人都曾經有過一個正在裝修的鄰居，或是有過一個小孩子正在學鋼琴的鄰居。我曾經因為鄰居很早開始裝修噪音過大而打110報警，希望用正當途徑維護自己的權益和耳朵，但得到的結果讓我哭笑不得：如果我想要舉報某人製造噪音，首先需要聯繫「有關部門」來現場鑑定，鑑定結果交於公安部門，確定是在規定時間內、超出了規定的分貝數，才會給予懲罰或制止。基本形同無效。
於是，我跑到裝修那戶人家，用手機軟體測試了下它的分貝數，98dB（分貝）。這已經遠遠超過了國家規定的數值。但這樣的情況在生活中似乎已經被當成一種「正常現象」，甚至變成了大眾自我調侃的段子。
基於此，我做了一個「分貝實驗」：我測試了十餘個自己生活中真實場景中的分貝數，想看看自己到底生活在什麼樣一個噪音水平的生活環境當中。
*註：很多人對數字並不敏感，並且對一些和自己生活並非直接相關的「抽象數字」更為遲鈍。「分貝數」就是這樣一組數值。在看下面這份實際體驗、測試的結果前，你不妨先猜一下：你生活中各個不同場景的平均分貝值大概是多少？實驗結果可能和你的猜測有一定出入。
場景：臥室，剛睡醒的清晨
分貝值：38dB（平均35dB，最高96dB）
噪音來源：未知
場景：地鐵（北京柳芳站）
分貝值：94dB（平均77dB，最高96dB）
噪音來源：列車運行，廣播，乘客交談聲
場景：星巴克
分貝值：79dB（平均72dB，最高106dB）
噪音來源：咖啡機，顧客交談聲，店內背景音樂
場景：地鐵（晚班）
分貝值：96dB（平均81dB，最高106dB）
噪音來源：廣播聲，地鐵運行聲音，風聲，乘客交談聲
場景：北京東二環
分貝值：96dB（平均73dB，最高106dB）
噪音來源：汽車行駛，鳴笛聲
場景：網約車內
分貝值：66dB（平均63dB，最高75dB）
噪音來源：導航聲，車外噪音，車運行噪音
另外，我還測試了幾個特別但在生活中足夠有代表性的場景。
場景：喜茶店內（北京）
分貝值：96dB（平均90dB，最高108dB）
噪音來源：機器聲，顧客交談聲，店外噪聲
場景：蘋果店內（北京）
分貝值：88dB（平均82dB，最高108dB）
噪音來源：顧客交談聲
場景：商圈廣場（周末）
分貝值：81dB（平均68dB，最高108dB）
噪音來源：車聲，店鋪宣傳音箱聲
場景：某網際網路公司線下活動現場
分貝值：96dB（平均79dB，最高108dB）
聲音來源：用戶交談聲
場景：電影院內（電影放映前）
分貝值：84dB（平均72dB，最高90dB）
噪音來源：廣告聲，交談聲
場景：醫院掛號處
分貝值：72dB（平均74dB，最高96dB）
噪音來源：患者交談聲
場景：路邊施工現場
分貝值：96dB（平均85dB，最高106dB）
聲音來源：施工機器聲音
場景：高鐵中
分貝值：81dB（平均74dB，最高83dB）
噪音來源：乘客交談聲，廣播聲
實驗的最後，處於好奇，我測試了下我家貓的「噪音」，在他「打呼嚕」的時候...
場景：臥室的貓
分貝值：50dB
噪音來源：貓
不知道看了一系列真實生活場景的實驗和分貝數據測試的結果後，你的感受如何？是否和你想像中的接近？
我們需要什麼水平的「分貝」？這裡有一份小小的數據：
• 30-40分貝：比較安靜的正常環境
• 50-70分貝：影響睡眠和休息
• 70-90分貝：會干擾談話，造成心煩意亂，精神不集中，影響工作效率，甚至發生事故；
• 90分貝+：長期工作或生活在90分貝以上的噪聲環境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生
兩組數據對比，我們會發現一個雖然顯而易見但卻略顯可悲的事實：「安靜」已經是生活中的奢侈品了。
出於同樣的感受和共鳴，也處於對「分貝」的強迫症要求和對「安靜」的極度追求，科沃茲在「沒想到實驗室」做了一組關於「分貝」的測試，我們一起來看一下這個視頻：
▼ 點擊下方觀看一個關於「分貝」的視頻 ▼
從視頻中可以看到，在泛亞汽車技術中心這個全國汽車學子都夢寐以求的實驗室，在一個以各種不計成本才達成的只有20分貝（是的，這裡真的是「安靜得針掉都聽得到」）的靜音實驗室中，科沃茲進行了全方位的靜音測試，為的就是把車內的靜音水準控制在一個絕佳水平。最終，科沃茲做到了車內噪音僅為42dB的驚豔表現（車速為每小時112公裡時測試結果）。
42dB的結果，科沃茲是如何做到的？
首先，實驗室採用了房中房結構與尖劈牆體材料，每個房體下還放置了Ω彈簧，這使得泛亞NVH靜音實驗室擁有世界頂級的消聲能力。「掉根針都聽得到」的實驗室環境就是這樣造就的。這使得科沃茲的所有靜音調試都能在一個理想環境中進行。
接下來，在「二轉轂靜音實驗室」中，科沃茲模擬汽車在行駛過程中出現的路噪、發動機噪音等各種異響，全力優化科沃茲的靜音表現。並在車內作為上安置了一個假人，車內的分貝採集就在這個假人的耳朵位置，追求更真實的測試環境和數據收集。
但實際用車中會遇到各種複雜的路況和行駛環境，科沃茲也想到了。在「電液伺服四柱激振系統」上，科沃茲的四個輪子可以實現車輛懸架在複雜工況下的運動，模擬碎石、泥濘、坑窪等各種扭曲路面的路況，探測車身極限狀態時所產生的異響，確保科沃茲在顛簸狀態下，也能有安靜舒適的駕乘體驗。
最後，在「整車靜音環境艙」裡，可以把室溫控制在-40℃-80℃，並有三種光源自由切換，模擬科沃茲車上的幾萬個零件在不同溫度下出現的變化以及異響情況。這裡可以測試測試科沃茲在不同溫度、光線下的NVH特性。
經過這些嚴謹到強迫症的測試和調試之後，在整個「NVH靜音系統」中，科沃茲嚴格測試車身、發動機、底盤、異響等所有部件的結構、材質、裝配工藝等全方麵條件。
靜音，從來不是一個簡單的事情，而是一個牽一髮而動全身的系統工程。最終，科沃茲匯聚通用最先進靜音科技，通過隔、吸、降三種技術，才交出了這份「42dB」的優秀答卷。
在這個「安靜」愈發稀缺的時代，科沃茲帶給你一份生活中少有的安靜。
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策劃：Kr Lab
設計：馬燦
圖文：隨易
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