93年中國東航空難：迫降蘇聯機場被拒，美軍卻開放空軍基地援助

《衛八士》：明隔山嶽日，茫茫兩世事。

隨著人類生活水平的不斷提高，現如今，飛機也已經成為了一種較為常見的交通工具，而由於飛機的飛行速度較快，因此，通過飛機的幫助，我們獲得了更加便利的出行條件。雖然說在現代科技的幫助之下，飛機的安全性也有了大大的提升，但在上世紀九十年代的中國社會中，卻發生過一次十分嚴重的空難事故。

在1993年時，中國東航發生了一場空難，在那個時候，我國飛行員曾經想過迫降到蘇聯機場，對傷員進行救助。然而，蘇聯方面卻拒絕了我國的請求，在這種情況之下，美軍卻意外地對我國航班開放了空軍基地，並加以援助。那麼，在這場空難的背後，究竟有著怎樣的故事？為何美國與蘇聯對待我國是完全相反的兩種態度呢？

這場慘痛的空難就是中國東方航空583號班機事故，在1993年4月6日時，一架麥道MD-11型客機自上海飛往洛杉磯。雖然說這一航線已經有過許多次的飛行經歷，但是，令眾人沒有想到的是，在此次航行過程中，飛機上的成員們經歷了一場驚心動魄的災難。

當時，就在飛機開始平穩飛行之後，一名機組人員因不小心碰到了襟翼/縫翼控制手柄而導致飛機的前緣縫翼放下，由於這艘飛機有著後掠翼的設計，因此，在外側縫翼放下之後，飛機所產生的力矩變迫使飛機開始了抬頭。當時，自動駕駛儀器對升降舵的控制能力不足以抑制抬頭趨勢，在這種情況之下，飛機就因俯仰角過大而觸發了失速警報。

當時，這架航班的機長曾想過通過斷開自動駕駛儀，採用手動操縱飛機的方式來避免災難的發生，然而，在一系列的操作之下，飛機的事故卻並沒有成功避免，與此同時，緊急下降的飛機也同時觸發了超速警報。在這種情況之下，飛機的飛行高度迅速下降到了兩萬八千英尺左右，而在這個時候，飛機的俯仰角逐漸趨於穩定。

當時，由於機上的乘客已經出現了傷亡情況，因此，機組人員也希望能夠緊急迫降，並對乘客進行救援。起初，機長希望能夠迫降到蘇聯地區，畢竟中國與蘇聯之間的關係是較為友好的，然而，當時的蘇聯剛剛解體，內部較為混亂，就這樣，蘇聯方面也拒絕了中國飛機迫降的請求。

而在此後不久，美軍在阿留申群島所建立的空軍基地，也決定對中國客機進行開放。在那個時候，美國方面之所以會對中國的客機進行迫降收留，也是出於人道主義的考慮。雖然說在那個時候，美國的這一空軍基地島嶼面積較小，飛機的下降難度也是比較高的，但是，在美軍戰士們的幫助之下，中國的這架客機也成功落地，並獲得了救援。

當時，由於傷員數量較多，因此美軍方面也派出了一些軍用直升機，來對我國乘客進行支援。而在美軍的努力之下，中國東方航空583號班機的受傷乘客也得到了及時的援助。

據統計，這架飛機共載有二百三十五名乘客和二十名機組成員，其中一名乘客在飛機著陸之前就因傷勢過重而離開了人世，而另一名乘客則在入院治療兩星期後不幸離世。除此之外，受傷的乘客有一百五十六人，其中五十三人為重傷。可以說，在飛機發生事故之後，如果沒有美軍空軍基地對我國客機實行迫降幫助，那麼，這些受傷的乘客也很難得到及時的救治。由此可見，雖然美國與中國的關係一直都是較為微妙的，但當災難發生時，出於人道主義精神的支持，中美之間也能夠達成友好、和諧的往來。

結語

雖然說在新中國建立以來，我國就有許多國家建立了友好的外交往來關係，然而，由於一些特殊國際因素的影響，因此，我國與某些國家之間的外交往來關係也是十分特殊的。在有了此次空難事件的教訓之後，相信我國政府對航空安全的重視程度也會有所提高。

雖說一些大型空難的發生使得很多人都對飛機的安全性失去了信心，但實際上，時至今日，飛機仍然是最為安全的一種交通工具之一。相信在以後的日子裡，隨著科技水平的不斷提高，科學家們也將為人類建造出更加安全的載人飛機。

參考資料：《飛行器事故報告》