大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！作為神車五菱麾下的低價走量款型，寶駿和五菱一樣，都是國內市場上比較特殊的一個品牌，從730到510版本，可以說只要推出一款，就能爆紅一款，先不管品質如何，寶駿的超高性價比，都足以讓它背靠神車之名，實現銷量逆襲，畢竟，價格才是市場上恆久不變的話題嘛。但話又說回來，性價比優勢只是表現一款車實力的一方面，真正體現產品實力的，還是應該往品牌和質量上掛靠。雪崩式銷量暴跌：寶駿價格這麼便宜，為何突然賣不動了？
一開始，寶駿神車現世，橫向推出730、560、310和510版本各類車型，都是各個細分領域中價格最低，最具性價比的車型，國內汽車市場上，尤其是年輕新手司機，基本上預算都緊張，所以很多人買寶駿，就是圖個便宜。所以從2015年開始，對於五菱寶駿而言，意義重大，從全年502872輛的銷量成績，到2017年累計銷量突破100萬輛，寶駿正式迎來巔峰輝煌期，從三四線城市和縣城鄉鎮農村入手，利用農村包圍城市的策略，反向逆推一二線城市，空間大、配置高、售價便宜，三大優勢同位一體，已經足以打動市場絕大多數消費者了，所以寶駿的成功絕非偶然。
而且，寶駿還非常討巧地採用了上汽通用的動力核心配置。從一定意義上來說，1.5L小排量自吸引擎，和1.5T小排量渦輪引擎，在CVT變速箱的優勢傳動匹配下，核心三大件是完全沒有問題的。但遺憾的是，寶駿在2017年銷量突破一百萬後，從次年開始，銷量開始急轉直下，全年銷量只剩下87.9萬輛，到了2018年，寶駿汽車的全年總銷量已經只剩下了60多萬輛，2年時間，銷量下滑將近40餘萬輛，這已經是雪崩式銷量的暴跌，那麼，寶駿既然賣得這麼便宜，為何卻突然賣不動了呢？
眾所周知，寶駿的五菱的子品牌，從誕生那天開始就只能走性價比路線，廉價風格在國人心中已經基本定性。但國內的汽車市場在進步，消費者的經濟水平又在發展，當市場主流消費者，已經完成了從成熟群體到年輕人的轉變，收入水平的提高，必定帶來消費水平的攀升，5萬出頭的寶駿，自然不再是年輕人的消費首選，畢竟，年輕人都是要面子的，除了預算實在困難的，多添一半小錢錢，買上一款10萬級左右的吉利、奇瑞、長城、比亞迪，品質更高，級別更高，它難道不香嗎？
誠然，目前寶駿也認識到自己已經被定性為廉價，也推出了新寶駿，還只換了新車標，只是為了扭轉消費者對品牌的認知，可效果卻非常一般，畢竟，市場消費觀並不是一次性形成的，消費者對寶駿的價值觀形成用了多少時間，那寶駿想要改變自己在消費者心目中的地位，就需要多出2倍、3倍，甚至更多的時間。而且，寶駿除了一貫養成的消費定位，會制約銷量端之外，它的質量問題，也是導致銷量暴跌的主要誘因。的確，寶駿全系採用上汽通用的動力總成，的確很討巧，但個別車型採用AMT和雙離合變速箱的傳動機制，卻受到了所有消費者幾乎一致的口誅筆伐，特別是DCT360溼式雙離合變速箱，異響、頓挫、滲油和生鏽等情況頻繁發生，實在讓心情複雜，人忍無可忍。
最後，寶駿在市場上被先入為主的定位一成不變，雖然推出新寶駿，通過提升價格終端的方式，來達到甚至扭轉寶駿低質低價的初印象，完成到高級品牌的轉化，可隨著吉利、奇瑞等品牌車型的價格不斷下探，此消彼長之下，寶駿的市場空間其實是在被不斷壓縮的，價格難以決定銷量，沒有核心技術，讓它在市場的競爭中舉步維艱，高端化轉變的探索，出師未捷身先死，換湯不換藥，只改個外觀和車標，就能讓消費者心甘情願買單了？拜託，現在可已經2021年了，真以為消費者都是傻子嗎？如今的汽車市場，割韭菜，已經徹底成為過去式了，不是嗎？雪崩式銷量暴跌：寶駿價格這麼便宜，為何突然賣不動了？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！