4月銷量暴跌6成,特斯拉Model3為何跌宕起伏?

從開始建廠，至實現國產，特斯拉只用了一年時間。

從新車開始交付，至月銷量破萬，奪取新能源車銷冠，Model 3隻用了三個月時間。

而從月銷過萬輛，訂單大爆發，至銷量暴跌6成，Model 3也僅僅是用了一個月時間。

這一切，都挺突然的。

回看特斯拉在國內的發展歷程，也算是一路高歌。此前無論是自燃事件，還是隨意降價都不能阻止其「肆意生長」。但好景不長，Model 3在4月份突然受到了「暴擊」，銷量跳樓式下跌了6成以上。而且，4月份的大市環境已經恢復至疫情前的水平，所以Model 3下滑的數據尤為突出。

而Model 3這樣的表現，也令到不少人產生一種疑問：Model 3這麼快就不行了？是不是把「韭菜」都割完了？（部分特斯拉車主自稱「韭菜」）

誠然不是，Model 3是勢頭還是很強的，一時半會絕對滅不了。但這次暴跌又是為什麼呢？因為此次Model 3銷量下跌其實是受到了多方面因素影響：

簡單概括，Model 3今年2-4月的銷量數據呈一個「倒V」的走勢，如果要解釋4月為何走低，那就要先分析3月為何出現高峰。

先說銷量曲線為什麼會出現高峰。Model 3此前已經累積了不少客戶訂單，據說1月份的訂單已經排到了3月。所以完成累積的訂單也是一個大數目。

再者是，特斯拉一直以來都會公布其季度財報。而公布財務報告的目的，當然是離不開「秀成績」，所以財報的數據一定不能差，尤其是在全球疫情的節點上，好看的數據更能給予投資者信心。

但疫情當下的大環境是不理想的，所以今年第一季度如果想要保持盈利，季度末衝量是其中一個辦法。將4月份的部分訂單提前完成，便能達成衝量。

再說銷量曲線為何出現走低。

4月10日，國產Model 3長續航版上市，補貼後的售價為34.05萬元，比進口版車型便宜10萬元左右，而且比標準續航版僅僅是貴出4萬元而已。也就只是說，多花4萬塊就能換來200+km的續航裡程，這性價比也太高了吧？

長續航版雖然性價比高，但這也預示著標準續航版的性價比相對變低了。所以出現了原標準續航訂單被退訂，轉單為長續航版，而且據說轉單率高達80%（數據可信度不能確定）。

而又因為長續航版車型的交付時間比較遲，6月份才開始交付第一批新車。所以4月份實際完成的訂單數量會大幅度降低，也就出現了走低。

另外，國產Model 3的國產率並不高，年初時零部件國產率只是30%，所以大部分零部件都是依靠國外工廠進口。而國外的超級工廠受疫情影響，處於停工狀態。再結合上海超級工廠自5月1日開始休假後，在6日沒有如期開工，猜測是因為零部件供應不足而導致產能受限。

綜上所述，Model 3並沒有「涼」，出現「倒V」的走勢是受到多方面因素影響，所以銷量走低也算是合理範圍內。

再補充一點。

根據財政部等部門發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。所以Model 3為了響應政策，將標準續航版的指導價降至30萬元以內。而補貼後的售價為27.155萬元。

但是長續航版車型的指導價高於30萬，也就意味著3個月緩衝期過後，長續航版車型的售價將會上漲。與標準續航版相比，售價一升一降，兩者之間的差距十分大。

所以訂了長續航版車型的客戶又「不高興」了，不少準車主在微博表示：如果長續航版不降價，那就選擇退訂，做一個「等等黨」。

據此，特斯拉也作出了表示，哪怕是3個月緩衝期過後，長續航版的售價依舊保持34.05萬元，原本補貼部分由特斯拉為消費者承擔。

所以，以Model 3目前的售價來看，依舊具備充足的市場競爭力。「把韭菜割完」？還遠著呢。