冷鏈運輸越火，冷鏈從業者卻越急得像熱鍋上的螞蟻。
先是春節期間上海港、天津港等港口的冷藏箱大擁堵，再是新冠病毒隨冷鏈「入侵」頻頻發生。7月起，海關開始對冷藏食品運輸進行病毒檢測，清關時間延長，「冷鏈」成了所有港口從業人員心上緊繃的那根弦。在層層壓力之下，嚴格溯源，加強檢測，本著「慢工才能出細活」的責任心，中國港口的冷藏箱流轉速度不可避免地逐漸放緩，冷藏箱配套設備緊缺的難題再度暴露無遺。
據報導，赫伯羅特近日通知客戶，由於天津港冷藏貨櫃插頭嚴重不足，船舶靠泊時間被推遲，該公司已將冷藏船貨物轉移至青島、大連其他港口，並將部分貨物保留在韓國釜山。赫伯羅特表示，預計這種情況將在接下來的幾周持續下去。
事實上，疫情期間各港口已經在努力增加其冷藏箱配套基礎設施，天津港前後兩次新增冷箱插座384個和404個，僅12天 就「變」出一個819個40英尺冷藏箱新堆場；上海港自2月份以來，已經額外增加了幾千個冷藏貨櫃插頭。但面對突發疫情造成的流轉緩慢及勢頭正旺的冷藏貨物需求，港口的補救措施卻依舊應接不暇。
冷藏箱沒地方放了怎麼辦？在緊鄰大陸的海對岸，香港港在冷藏箱運輸上卻顯得信心十足。據香港海港聯盟(HKSPA)表示，在整個疫情危機期間，香港提供了暢通無阻冷藏箱裝卸業務。
香港海港聯盟成員之一的香港國際貨櫃碼頭的客戶服務總監 Angelina Lei 表示，「在其他港口關閉或冷藏設備短缺的時候，HKSPA提供了冷藏庫容量。我們與航運公司合作，將冷藏貨物轉移到香港，幫助他們趕上船期。」
事實上，每年有價值超過30億美元的新鮮農產品抵達香港，其中約60% 運往內地。香港港設有超過7,800套冷藏箱裝卸配套設備，是華南其他貨櫃碼頭的兩倍，而且具有高效率和高生產力。透過其完備的設施，香港港能為每個貨櫃提供更快捷的運送服務，把最新鮮的水果送往市場。
香港海港聯盟指出，急速發展的水果貿易是貨櫃航運業今年來的亮點。目前，貨櫃冷鏈運輸佔全球冷藏貨物運輸的35% ，2019年全球為380萬標準箱，今年上半年增長5% ，而貨櫃乾貨運輸則同比下跌3% 。據香港海港聯盟預計，到2024年，全球水果產量將以每年4%的速度增長，其增幅是乾貨的兩倍。中國大陸2019年水果進口同比增長24% ，預計未來五年的其貿易額將以每年9.5%的速度增長。鑑於亞洲各地尤其是中國的易腐食品進口激增，香港碼頭運營商也希望抓住大量冷藏食品交易的機會。
在香港海港聯盟1500萬標準箱吞吐量中，每年處理約90萬標準箱冷藏貨物。香港特別行政區政府表示，已集中力量加快清關速度，並與內地實現多式聯運，以進一步提高冷藏貨物吞吐量。今年2月，香港港正式實行電子通關制度，使貨主能夠在貨物卸貨後立即提貨，並在15分鐘內轉運上路。此外，它還增加了與華南、華東地區批發市場的駁船連接，僅需17小時，即可直達佔中國內地水果進口70%的市場腹地 。據了解，進口泰國榴槤是目前內地消費者的最愛之一，香港每周30次左右的榴槤專班幫助推動了泰國榴槤產量同比增長35% 。
然而，試圖在冷藏箱運輸上大展身手的香港港還有一個虎視眈眈的強力對手——廣州南沙港。面對冷鏈運輸這塊又香又甜的「蛋糕」，南沙港同樣雄心十足。
6月28日，廣州港集團規劃投資35億元，全力建設的倉容46萬噸的全國最大臨港冷鏈倉庫群及綜合性冷鏈物流分撥基地——廣州南沙國際冷鏈項目主體工程封頂。廣州港將在南沙打造全國最大「冷鏈母港」、華南綜合性冷鏈物流分撥基地，以及深度輻射華南、珠三角地區及粵港澳大灣區城市群的全鏈條冷鏈物流格局。
從MSC 地中海航運公司於11月18日推出的 Cherry Express 快航服務來看，該航線從智利的瓦爾帕萊索到香港只需短短23天，經香港中轉，貨物可以在25天和26天內分別抵達南沙和上海。同時，該航線還提供靠泊中國內地幾個港口的直航服務，如第49周，MSC Alessia 將停靠上海，轉運時間為22天；在第51周，MSC Fiammetta將停靠南沙，轉運時間為23天。轉運時間相差無幾，但直航服務卻更為便捷，對香港港而言，這著實是一大挑戰。
冷鏈運輸這塊蛋糕擺到了港口眼前，如何細嚼慢咽地把它吃下去？對港中兩地港口而言，二者不僅是「分蛋糕」的對手，更將是共同把蛋糕「做大做甜」的合作夥伴。就目前而言，中國內地港口冷藏箱配套設備供應不足仍是明顯的短板，因此，內地各港口更應該加緊腳步，加快冷鏈基礎設置建設，把這塊新鮮出爐的蛋糕穩穩地吃進肚子裡。
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