愛唯歐作為雪佛蘭產品序列中的入門級轎車，是最能體現經濟型與實用性的車型。近期上市的新愛唯歐相比現款車型具有更多的時尚元素，同時也更加年輕動感，且在安全性能方面也有突破。網通社從美國高速公路安全保險協會（IIHS）獲悉：2015款美版愛唯歐剛剛在美國進行了碰撞測試，所有考核項目均拿到最高評價。此前2014款愛唯歐曾在美國進行碰撞測試，在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞考核中僅取得「M」（較差）評價，模擬假人左膝和右小腿存在受傷風險。而新愛唯歐的小面積碰撞成績相對老款車型有了大幅提升，在測試中能為車內乘員提供良好的保護，並取得了IIHS 2015「最高等級安全評定」（2015 Top Safety Pick）稱號。
總體評價
本次參加測試的車型為美版2015款愛唯歐，對比參照車型為美版2014款愛唯歐。在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，2014款愛唯歐總評只拿到 「M」（較差），碰撞後根據數據讀數顯示，車內假人的左膝和右小腿有受到傷害的風險。而2015款愛唯歐在小面積測試中成績有所提高，總評以及各小項成績全部為「G」（良好）。但無論新老款愛唯歐，在溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項成績上都取得了良好成績，車內乘員身體各個部位在測試中均受到了充分保護。（註：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。）
正面25%碰撞測試對比
正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英裡（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由於避開了主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀錶盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高於40％偏置碰撞。
在正面25%碰撞時，由於避開了橫梁及縱梁等主要吸能區域，因此兩車左前輪均向駕駛室方向發生位移變形。全新愛唯歐在碰撞中，正面安全氣囊與側氣簾及時彈開， A柱明顯變形。而老款愛唯歐在碰撞發生時，側氣簾未及時彈開，且A柱變形明顯。此外，碰撞中兩車左前門均發生一定程度變形。
由於正面25%小面積碰撞時所產生的撞擊力較大，因此兩車的車身結構均發生不同程度變形，其中2015款愛唯歐在碰撞後駕駛室空間保持良好，儀錶板向模擬駕駛員假人方向入侵9cm，而轉向柱入侵2cm。老款車型的儀錶板則向假人方向入侵8cm。
撞擊中2015款愛唯歐車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制較好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出，為假人頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊後雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面到位，正面氣囊和側氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構及外部物體而產生傷害。2014款愛唯歐內模擬假人的頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向右側滑出，且反彈至左側，同時側氣簾未及時彈開，使得車輛在發生碰撞時車內乘員頭部容易碰觸到車內側面結構部分。
在碰撞發生時，2015款愛唯歐的駐車制動器未向模擬駕駛員假人方向入侵，雖然腳踏板和制動踏板向假人方向入侵9cm和5cm，但未對駕駛員假人的腿部和腳部造成傷害風險。相對全新車型而言，2014款愛唯歐的鉸鏈支柱則向假人方向入侵了15cm，腳踏板和剎車踏板則分別向假人方向入侵8cm和3cm，對其左膝及右小腿部位造成傷害風險。
在2014款愛唯歐取得並不理想的成績後，雪佛蘭對2015款愛唯歐的前部結構進行了優化及改進，用以加強在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員的保護作用，因此在這次考核中取得了優異成績，並為車內乘員提供了全面的良好防護。相比於2014款 愛唯歐「M」（較差）的總評，2015款愛唯歐則以最佳表現力壓老款車型，並摘得IIHS 「2015 最高等級安全評定」（2015 Top Safety Pick）稱號。