原標題：回龍觀到上地將建自行車高速路
直線距離只有6.3公裡，每天卻要在路上堵1個小時——這就是從回龍觀到上地通勤的現狀。記者昨日從市規劃院獲悉，北京已經選定回龍觀到上地一段，試點建設一條自行車高速。目前，從回龍觀經上地至中關村一段的自行車高速路規劃已經列入本市出行環境示範改善項目，並正在編制方案。
四成人騎車會比開車快
從2016年開始，市規劃院就提出，建議昌平在回龍觀和上地之間建立起一條完整的自行車專用道，遠期連接起中關村。當年春節前，市規劃院的一份網絡問卷調查顯示，回龍觀有接近兩成的人在中關村上班，有超過16%的人在上地工作。
他們選擇在此居住的主要目的是上班「距離近」，但實際上有超過四成的回龍觀居民習慣自駕車，經常堵在高速上，每天上班路途要花1到1.5個小時。
擬建的首條自行車「高速」路，就是想解決這些人10公裡左右的出行難問題。一位規劃師告訴記者，從回龍觀到上地有兩條高速「天塹」——京藏、京新，使得高速公路東西兩側的聯繫太弱，公交也難以直達。可從實際距離來看，回龍觀、上地之間非常適合建設一條專用自行車道，直接穿過京藏、京新，用於通勤。
「回龍觀到上地的距離只有6.3公裡，一般人騎自行車的時速是十幾到20公裡，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20分鐘到半個小時。」這位規劃師說。
專用高速要破解「汽車佔道」
「我們有著全球總裡程第一的自行車路網，自行車卻無路可走。」項目小組相關負責人表示，在北京自行車道被小汽車佔道的現象非常嚴重。
佔道有兩種，一種是停車佔道，另外一種則是汽車直接開進自行車道，在自行車道上行駛。
而專用高速，則將專門為自行車而設置，所有機動車禁止入內。
這位負責人說，10多年前歐洲首先出現了自行車專用高速，在一些國家，它是以高架形式出現的。但在國內，自行車高速不用拘泥於高架這種形式。
「建設成什麼樣的形式需要服從於它的功能，想要服務於旅遊可以多設置觀景點、想要服務於通勤就保證通暢高速。」他說。
在此前市規劃院的建議中，從回龍觀到中關村的自行車高速可以走兩條不同的路。一條主要用於通勤，而另外一條貼著五環的，則可以用於觀景騎行。
目前，從回龍觀出發的自行車高速路線還處於多選一的過程中，但禁止機動車入內的標準已經穩定。
按照之前公布的其中一種方案，自行車「高速」將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心後繼續往南，一公裡後向西，穿越京藏和京新一路到達上地產業園。而從上地產業園，順著現在的道路再向南，可以一直到達中關村。
少設紅綠燈保自行車先過
據了解，自行車高速的設計，還有一個目的——儘量減少紅綠燈對自行車行駛的影響。
紅綠燈有多大影響呢？昨天一早，記者在北京展覽館前計數，僅1個小時，就出現了76個騎著自行車或者電動車逆行的人。
為什麼會逆行？這和西直門外大街這條寬馬路將自行車道處處「斷頭」直接相關。如果從西直門向紫竹橋方向騎行，到首體門口以後，順著道路西行就會騎到沒有自行車道的機動車道上，否則只能先進入首體南側的廣場，在磚塊路上騎行，再下穿白石新橋。
如果自西向東，自行車道會在動批門口被截斷，沒有直接向東的道路。只能向南繞行北展南側廣場，和直線距離相比雖然只多了100多米，但多了3個紅綠燈。
「汽車一腳油就過去了，可對騎行的人來說太麻煩。」一位逆行的中年人說。
相關負責人表示，丹麥與荷蘭作為「自行車高速路」的先行者，它的概念主要在於增加通勤者的速度，安全和舒適程度，同時儘量減少在道路上停靠等待的次數。而英國則在路口處部分使用信號燈控制，或者用自行車先行來保證自行車可以快速通過。
相關負責人還表示，大部分國家將上下行自行車道都修在道路的一側，目前國內也可以借鑑這種模式。據了解，本市將結合中國城市的實際情況，收集聽取騎車人意見，再採取適宜的方案和措施。