江湖上一直流傳著一種說法：世界上一共有兩種四驅系統，一種是奧迪的四驅系統，另外一種是其他的四驅系統。從此可以看出奧迪的四驅系統是一種什麼樣江湖地位。
那麼問題來了，既然奧迪的四驅這麼牛叉為什麼旗下沒有一款旗艦型的硬派越野車型？要知道，並駕齊驅的BBA其他兩家可都有。另外，我們一直引以為傲的哈弗H9的四驅系統算哪一派？江湖排名怎樣？和奧迪比又怎樣呢？下面我們就來看看他們各有什麼殺手鐧。
首先說奧迪，為什麼它的四驅系統就能佔半邊天？因為它和「其他」不同。
奧迪的四驅系統全名叫quattro全時四驅系統，它的核心技術是一種叫託森差速器的機械結構。這種結構的特別之處是它不需要任何電子設備和傳感器輔助就可以實現兩軸之間的轉速分配以及打滑鎖止。完全靠機械結構的相互牽制實現閉環控制，很神奇吧？
具體過程是這樣的：兩個半軸上分別裝有一個蝸杆，兩個半軸蝸杆之間沒有直接接觸，可以獨立轉動。與每個蝸杆配合的是一個行星渦輪，渦輪上裝有直齒齒輪，兩個渦輪上的直齒齒輪相互嚙合。也就是說，兩個半軸是通過渦輪上的直齒齒輪相連接的。這裡有一個重點：由於蝸輪蝸杆的特性，蝸杆可以推動渦輪旋轉，但是反過來渦輪推蝸杆的話就會鎖死。
正常直線行駛狀態下兩個半軸的速度是一致的，因此兩個蝸杆沒有相對運動，渦輪也是相對靜止的。當車輛轉彎時，內線車輪和外線車輪就有速度差，兩個半軸上的蝸杆就有了相對運動，而渦輪也會被推動做自轉運動，完美化解轉速差。
當車輛一側車輪打滑時，另外一側半軸就處於被動狀態，這個時候打滑側的蝸杆推動其對應的渦輪自轉，渦輪上的直齒齒輪又推動對側的渦輪自轉，從而向對側的蝸杆施加推力。但是我們剛才說了，渦輪無法推動蝸杆，否則就會鎖死。所以，這個時候託森差速器就會自動鎖死，制止兩輪的速度差，那麼對面不打滑的車輪就有了力量，車輛就可以脫困了。
由於是純機械結構，不需要像電子傳感器那樣先感應，然後反饋給電腦，然後由電腦發出鎖止指令，然後再執行的複雜過程，所以其反饋極其迅速靈敏，運行也更加可靠。打個比喻就是奧迪的差速器更像是人體的非條件反射，是機體的本能，不需要大腦的指令就可以採取行動。而普通的差速器更像是條件反射，需要大腦做出判斷才會執行。首先，傳感器傳遞信號需要時間，雖然這個時間很短，只有零點幾秒，但高手過招爭的也就是這零點幾秒。其次，電腦做出的判斷不一定百分之百正確。一來一去，差距立現。這就是奧迪四驅的精妙之處。
再說哈弗H9，上市以來就成為了中國硬派越野車的代表，經常看到它出現在各種極限地形的表演中，甚至和豐田普拉多公開叫板。更讓越野迷們驕傲的是2020款哈弗H9分時四驅配置了三把差速鎖，也就是人人稱道的「三把鎖」，極大的提高了極限地形中的通過性和脫困能力。
那麼，什麼是差速鎖？
差速鎖是差速器鎖止機構的簡稱，我們都知道，為了滿足車輛轉彎時兩側車輪轉速不同的情況，在兩個半軸之間都設置了差速器。但對於常規的差速器而言，如果一旦單側車輪打滑，那麼轉矩就會全部通過打滑的車輪浪費掉，不打滑的車輪就得不到轉矩，車輛也就不能脫困（託森差速器除外）。為了防止這種情況的發生，工程師們在差速器上增加了鎖止機構，當感應器感應到一側車輪在打滑時就迅速鎖止差速器，使兩側車輪剛性連接，這樣的話轉矩就會馬上傳遞到不打滑的車輪，從而令車輛快速脫困。
三把鎖是指哪三把？
我們知道，四驅車分為前橋和後橋，每個橋又分別有兩個半軸。那麼假設在行駛中前面兩輪的其中一個打滑，這時就需要在前面兩輪之間的差速器上裝一把差速鎖。同理，後面兩輪之間的差速器也需要裝一把差速鎖。那麼，如果前面兩輪或後面兩輪同時打滑怎麼辦？這時就需要一把中央差速鎖把整個前橋或後橋鎖止。這樣就湊齊了三把鎖。
有了這三把鎖，基本上可以覆蓋各種路況的各種可能，這也是哈弗H9縱橫各大試車場的資本。
那麼在回到最初的問題上，奧迪四驅如此強大，為何沒有硬派越野車型？
其實嚴格意義上講，奧迪的quattro四驅系統更側重於公路四驅。因為託森差速器的強項是四輪抓地力的分配，而不是爬山過河。靠蝸輪蝸杆自身特性鎖的機械結構磨損較大，並不適合在衝擊較大的極限應用。
所以說，拿哈弗H9和奧迪比，其實沒有可比性，因為它們專業不同，一個負責優雅，一個負責野蠻。