蔚來發布100kWh電池組,突破600公裡續航大關,關鍵這個價格太香了

出品：電動星球 News

作者：蟹老闆、毓肥

距離2019 NIO Day 11個月之後的今天上午，蔚來100kWh電池組終於正式發布。從明天，也就是11月7號開始，永久升級100kWh電池服務將會正式上線。並預計將於12月開始按照訂單先後交付。

最重要的價格方面，按照 BaaS 和非 BaaS 用戶分成兩套方案：

未選擇 BaaS 的用戶，從 70kWh 永久升級到100kWh的價格是5.8 萬元，並支持積分支付。BaaS 用戶選裝100kWh電池，車價立減12.8萬元，同時服務費為1480元/月。新車選裝將於11月7日開啟預定。

70kWh BaaS用戶升級100kWh之後，不支持回退至70kWh；同時升級電池會收取3000元的一次性服務費——11月7日10點前支付大定，或者已經提車的 BaaS 用戶則免收這筆費用。

同時，蔚來還推出了按年/月算的靈活升級方案，也就是交費之後可短期「租用」100kWh 的方案。70kWh到100kWh的月租為880元/月，年租為7980/年。靈活升級方案預計將於2021年2月開啟預定，並於2021年3月陸續開始服務。對了，老用戶同樣可以六折。

而84kWh升級到100kWh的價格是5400元，也支持積分支付——約等於白送。 

參加完發布會之後，我們的第一感想是：以前的「能量無憂」都不叫事兒，這才叫真正的「能量無憂」。

但如何解讀這次發布會？蔚來又在這場發布會上發出了怎樣的聲音？

下面馬上開始。

01

100kWh 電池牛在哪裡？

先說一個事實：100kWh這個單位本身，就是一座大山。

2016年8月24日，特斯拉正式發布Model S/X P100D系列車型。這是人類第一次在家用車上塞進100kWh的鋰電池，也是300 英裡（480 公裡）級別續航第一次成為現實。

4 年多以來，沒有任何一個車企可以翻過特斯拉這座高山。100kWh就像一張100分的考卷，難倒了所有人。即使頂著「科技」光環的奧迪，其95kWh電池組也還是差了一口氣。

2019 NIO Day上，李斌正式發布100kWh電池，並表示將會於今年第四季度開啟交付。雖然比預想中遲到了一點，但我們終究等到了世界上第二塊家用車100 度電池的更多細節。

100度電帶來的最直觀感受，是續航提升。

蔚來表示「升級100kWh電池之後，蔚來進入了600公裡續航時代」。這裡說明一下，2020款ES8升級電池後的續航為580公裡，還差一點點。

至於ES6和EC6，各個版本升級100度之後均超過了600公裡。其中ES6/EC6運動版605公裡、ES6性能/籤名版610 公裡，EC6運動/籤名版達到了615公裡。

這意味著蔚來所有在售車型的續航都接近，甚至超過了600公裡，除了特斯拉以外，還是唯一。

另外2018款ES8升級100度電池之後，NEDC續航也可以達到500公裡。

我們1月份測試過84度電的ES6籤名版（NEDC續航510公裡），表顯503公裡的情況下，以80公裡的平均速度在大廣高速上跑了323公裡，剩餘表顯還有40公裡。換算下來ES6的高速續航比率約為69%-70%。

換言之，最高615公裡的NEDC續航，理論上可以讓EC6跑出430公裡左右的高速續航，滿足省內/鄰省出行問題不大。

為了達到 100kWh，實現更長續航，車企需要做到什麼？發布會上，負責100kWh電池組的蔚來負責人上臺就技術問題進行了講解。

02

數字背後的數字

就技術來看，蔚來與寧德時代共同打造的100kWh電池組有兩大顯著的技術進步。

一、使用了全新的熱失控傳感器，從而可以全天候24小時實時監控熱壓力的問題，相當於有了一個報警機器人。

當傳感器發現問題後，會立即激活車輛的水冷系統進行降溫。

蔚來表示，這可能是全世界第一個使用此類傳感器的電池組。這改變了此前電池組「沒人報警沒人滅火，只能自救」的世界。

與此同時，蔚來100 kWh電池組在隔熱設計上也使用了更為先進的材料，隔熱係數高了「很多倍」。

再加上專門設計的「無障礙煙道」，也就是利用100kWh膨脹出來的空間，實現了30s內熱煙排出，這也是之前的「非常多倍」。

通過這些全新的設計和材料使用，蔚來的100kWh電池組進而做到了「無熱蔓延安全設計。」

發布會後的問答環節，有人於是問，蔚來能否承諾100kWh電池組「永不起火」。李斌給了一個很有趣的回答：所有問題都是概率，我們做到了很低很低的概率，但不會去做「永」這樣的表達。

他還舉了個例子，怎樣確保水的純淨？關鍵是持續不斷的淨化。換電的確有點像電池淨化器，每一次換電都會對電池狀況進行檢查，進而把不良電池排除出系統。

第二，能做到「個性化」的BMS標定。

蔚來電池負責人說，以前的電池組，都是在出廠時完成標定的；好一點的，能夠通過 FOTA 更新這個標定。但每個人的駕駛習慣、在熱帶還是在寒冷地區使用，都會讓每輛車，或者每組電池組的敏感因子不同。

現在蔚來通過端雲融合的BMS，在100度電池組上設置了很多種類的敏感因子，對特殊場景進行優化，進而可以逐步做到「每一個用戶的車，得到的參數是不同的，能有更個性化的體驗，得到更適合自己的裡程、熱管理、功率釋放等等參數。」

問答環節，這個問題同樣成為熱點，也就是現在是否已經實現了？

蔚來電池負責人的答覆是：他們已經設置了十幾組不同的敏感因子參數，今後會進一步將顆粒度做得更細。

03

智能電動勢不可擋

下午發布會開場時，李斌歷數了過去幾個月蔚來的交付情況。

他表示，「升級方案公布之後，我們一直鼓勵的BaaS、電池租賃、電池可升級的整個（體系），就徹底閉環了。對用戶還是行業，都是特別有意義的事情。」

根據官方數據，截止至目前，累計11.58億公裡的用戶總裡程中，蔚來已經完成了超過118 萬次換電，平均每 18 秒就有一輛蔚來從換電站出發。李斌認為這不僅證明了換電技術可行，而且很受用戶歡迎。

沈斐則表示蔚來換電站還是非常高效的社會資源利用方式，「一個換電站大小是三個停車位，上海北京平均每天 60 單，每單大概50 度。也就是一個車位 1000 度，是超充站每天效率的五倍左右。」

至於體系裡似乎被「忽略」了的84kWh，李斌則說了一聲抱歉：「我們還是希望大家升到一百。這（5400元）還是非常有誠意的價格，肯定是低於我們成本的。」

誠意有了，但李斌還表示壓力也有。

「（100 度電池）短期對換電站是非常大的壓力，但量產時間表我們可以守住。現在的目標是明年 2/3 月可以達到滿產，但有些地方不是最優先，可能要去遠一點的換電站。」

除了電池產能，李斌還回答了媒體對汽車產能的疑問。

他表示，目前合肥工廠還有潛力可挖。但「不是馬上就能到一萬（每月），零部件產能還還需要等鞥。」

李斌說目前全供應鏈產能9月達到了5000輛，10月份整體產達到了「5000 以上」，目前的瓶頸主要是「供應鏈的某些環節」。

李斌還提到一點：從10 月份交付來看，蔚來取得了中國汽車行業的歷史性突破：平均售價 40 萬以上，月交付超過 5000 臺。

他認為這個突破不僅屬於蔚來，還屬於所有智能電動汽車。

下午媒體回答環節，李斌在回答媒體提問時說了一個很重要的觀點：智能電動汽車已經勢不可擋。

這個問題，來自蔚來股價突破500億美金，超越寶馬、通用、本田這些老牌車企。

李斌說，股票市場，他確實回答不了。股價高。意味著更大的壓力。但也要看，蔚來今天的銷量，跟寶馬相比，只是相當於人家幾十分之一。所以，蔚來今後要走的路還非常長，大家對我們的期望也更高了。

不過，這樣的股市表現至少反映了一件事情：智能電動汽車，從趨勢角度來看，已經無可辯駁。「這就跟當年網際網路出來後，估值高低可以討論，但沒人覺得它不是未來。」

智能電動汽車，過去幾年可能還有一些討論，但今天大家已經不再討論這個，「這是件可喜的事情。」

李斌說，蔚來目前的平均價格，比他們的預期要高不少。從中國情況來看，蔚來目前的平均銷售單價已經比特斯拉貴 15 萬左右。從價格來看，蔚來的用戶和特斯拉的用戶，雖然都喜歡智能電動汽車，但已經有顯著區分了。

生產還有瓶頸，但秦力洪認為蔚來的能量體系，現在逐漸已經沒有了瓶頸。

04

體系的力量

蔚來的能源體系的優勢是什麼？官方說法是可充可換可升級；秦力洪會後說，從哲學層面看，其實是徹底解決了電池的焦慮問題。

我琢磨了一下，的確如此。100kWh電池組方案，厲害的地方不僅僅在於技術，更在於體系和預期。

什麼意思？就是通過換電站、電池資產管理公司這樣的體系建設，蔚來進而有能力將換電池成本、更換的成本降到更低，讓新老用戶都能享受到電池進步的紅利。

而無論是靈活升級還是永久升級，蔚來給出的價格也真的做到了「門檻低」，將電池進步所帶來的紅利讓渡給了用戶。對於用戶而言，這是行勝於言。

此前，我連續寫過三篇為BaaS鼓與呼的文章，其中一個核心想法就是：這是國家支持的方向，蔚來過往的「行」也讓我願意去相信。

相信什麼？相信蔚來不會割韭菜，相信蔚來用戶企業的初心。

但是，這次蔚來給出的可能性，也讓我出現了選擇困難症。

我目前選擇了70kWh電池組，BaaS方案，每月月租980元。按照今天披露的政策，我可以馬上選擇永久升級到100 kwh電池組的BaaS方案，每月月租多500，總價格為1480元。

我原本已經打算這樣選了，但在看到靈活升級方案，也就是880元每月後突然又犯難了？

70kWh電池組，EC6目前NEDC續航440公裡，我日常出行足夠了；100kWh電池組則會去到615KM，但也只是寒暑假兩三個月走長途有需求。

我是選擇立即永久升級到100kWh，還是先用著70kWh，有需要使用靈活升級？而且作為已經下了大定的車主，我也一直會有目前永久升級的資格，而且還不用3000服務費。

還有個糾結的地方是，100kWh電池組肯定也是要產能爬坡的，永久升級意味著我提車時，也就是12月份能用上100kWh電池組；但靈活升級則需要在等待幾個月….

發布會後，李斌開玩笑讓我給社區做點貢獻，先別永久升級，先用著靈活升級好了。

但我要不要「承諾不首先永久升級100kWh電池組」？

（完）

來源：第一電動網

作者：電動星球News蟹老闆

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