面對汽車行業的電動化、智能化、網聯化、共享化加速，以及品牌分化，消費升級的浪潮，作為國內最大的汽車集團之一的上汽集團，迎來了轉型陣痛。根據上汽集團發布的2019年年度報告，2019年上汽集團實現營收總收入8433.24 億元，同比下降 6.53%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤 256.03 億元，同比下降 28.90%。
營收利潤雙降的主要原因是銷量下滑，2019年上汽集團整車銷售623.8萬輛，同比下降11.5%，其中乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；商用車銷售85.9萬輛，同比下降3.4%，上汽集團表示，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤比去年同期下降 33.41%，主要原因為公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。
具體來看，2019年合資板塊整體表現差於自主板塊，其中上汽大眾全年銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，上汽通用銷量160萬輛，同比下降18.78%，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。而上汽乘用車2019年銷量67.32萬輛，同比僅下降4.08%，上汽大通銷量15.3萬輛，同比逆勢增長了21.36%。
2019年初，上汽集團制定的全年銷量目標為710萬輛，此後又於去年8月底將銷量目標調低至650萬輛，但仍未完成該既定目標。上汽集團表示2020年力爭全年實現整車銷售600萬輛左右，不過這樣的銷量目標完成壓力仍然很大，根據最新的產銷快報顯示，上汽集團今年一季度累計銷售新車67.9萬輛，同比下降了55.71%。
上汽大眾和上汽通用作為國內最具規模的合資品牌，如今正在面對船大掉頭難的困境。業內人士認為，一方面近年來宏觀車市的不景氣，增量市場逐漸轉為存量市場的過程中，體量較大的品牌受到的波及更大，另一方面，對逐年趨嚴的雙積分政策以及向新四化轉型方面的反應較慢，導致很難大量且快速地推出新品，也讓企業走向被動。而上汽通用五菱則受小微實體行業外部環境困難及消費升級影響，導致了較大的市場萎縮。
不過，新能源市場以及海外市場則呈現持續增長態勢，2019年上汽集團實現新能源車銷售18.5萬輛，同比增長了30.4%，海外業務方面，上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26.5%，其中，名爵品牌海外銷量13.8萬輛，同比增長了89.3%。