Grab 的股東都有誰?

編者按：本文來自微信公眾號「墨騰創投」（ID：MomentumWorks），作者 MomentumWorks，36氪經授權發布。

這是個填坑文。緣起於我們曾發過「Go-Jek的股東都有誰？」 :

從2018年6月之後，Grab的 H 輪融資信息就頻頻傳出，先後有好幾家知名企業加入，目標也從一開始的30億美元調漲到50億美元，到目前為止 H 輪融資仍在募集。

Grab 的三個大股東分別是 Uber、軟銀和滴滴出行（H 輪之前所佔股份分別為27%、20%和14%）。

這裡面的關係非常錯綜複雜。簡而言之就是：軟銀分別是 Uber、滴滴、Grab 這三者的大股東；Uber 退出中國後持有滴滴的股份，同樣 Uber 退出東南亞後也持有 Grab 的股份；滴滴也和軟銀一起投資了 Grab。

之所以你中有我，我中有你，都是軟銀在幕後操盤推動的。去年1月大手筆投資 Uber 之後，軟銀就一直督促 Uber 專注於自己的核心市場。

軟銀高層、負責願景基金的 Rajeev Misra 在剛成為 Uber 董事會成員後就向媒體表示：「Uber 應減少其在不盈利市場的損失，並專注於其在美國、歐洲、拉丁美洲以及澳大利亞的業務」。

那麼緊接著，軟銀就複製 Uber 和滴滴在中國的整合方式，推動了 Uber 和 Grab 的整合。

1. 初創

Grab 於2012年誕生於哈佛商學院的一個創業比賽，創始人是同在哈佛商學院念書的馬來西亞華人陳炳耀和陳惠玲。

當時這個項目得了二等獎，可能誰也沒有想到，這個idea會在短短幾年內生長為參天大樹。當然，陳炳耀的家庭背景讓 Grab 在早期的融資過程中比競爭對手更加一帆風順。

陳炳耀和陳惠玲

2. A輪，祥峰投資，約1000萬美元

2014年4月，Grab 宣布獲得A輪約1000萬美金融資，由淡馬錫旗下的祥峰投資（Vertex Venture Holdings）領投、馬來西亞的一群天使投資人跟投。

Grab A 輪融資發布會，當年還比較簡樸

祥峰投資總裁兼執行長蔡其樂當時在發布會上表示，Grab 的商業模式有積極意義，會對老牌企業形成挑戰，同時改變舊的、低效的出行方式。

3. B輪，GGV 紀源資本，1500萬美金

2014年5月，Grab 宣布獲得1500萬美金 B 輪融資，由 GGV 領投，去哪兒、祥峰投資跟投。

此輪融資過後，GGV 管理合伙人符績勳加入 Grab 董事會。符績勳在此次融資的聲明中表示，他相信東南亞的 GrabTaxi 和中國的滴滴將成為區域市場的首選交通應用（GGV 也是滴滴的早期投資方）。

4. C輪，老虎基金，約6500萬美金

短短幾個月後，Grab 又宣布獲得6500萬美金 C 輪融資，由老虎基金（Tiger Global）領投，原有的投資者祥峰、GGV、去哪兒參投，此外還加入了另一名新的投資者高瓴資本。

6500萬美金在五年前的東南亞已經是一筆巨款，至此，Grab 已經遠遠地把本土競爭對手甩在了後面。

5、D輪，軟銀，2.5億美金

依舊是2014年。12月份，軟銀宣布向 Grab 注資2.5億美金，打破了東南亞創業公司的歷史融資記錄。（只要對比下就能看出差異，當時 Easy Taxi 也獲得了 D 輪融資，金額是4000萬美金）

就融資金額上講，Grab 已經具備了和 Uber 抗衡的實力。

6、E輪，滴滴快的，3.5億美金

2015年8月，來自中國的出行巨頭滴滴（當時滴滴和快的剛合併不久，名字還叫「滴滴快的」）領投了Grab 3.5億美金 E 輪融資，跟投方包括滴滴的股東之一，中國主權基金中投公司，以及美國知名對衝基金蔻圖資本（Coatue Management）等。

當時的滴滴手握50億現金儲備，投資 Grab 一方面是強強聯合對付 Uber，另一方面也有國際擴張的打算，在投資 Grab 的同時也參與了對 Ola 和 Lyft 的投資。

6、F輪，軟銀，7.5億美金

2016年9月，軟銀再次以7.5億美金加碼 Grab，以鞏固 Grab 在東南亞的領先地位。

7、G輪，現代汽車，未透露金額

2018年1月，Grab 宣布獲得了韓國汽車製造巨頭現代汽車的一筆戰略投資，據 Grab公司透露，本次投資規模並不大。

Grab 多年來的對手 Uber 已經在2018年初退出，但是原本深扎印尼的 Go-Jek 卻不斷壯大，並在資本的支持下開始區域擴張。因此，在2018年6月以來，Grab 便不斷地進行 H 輪資金的籌集。

在此次募集資金之前，Grab 也有個重要的戰略轉變，即明確了自己的定位為「Super App」。此前，移動出行是 Grab 的主要業務，在很長一段時間裡，支付也是 Grab 一直在力推的故事。而在去年7月，Grab 發布了通過開放式平臺策略，成長為東南亞日常超級應用程式的願景。

好幾大傳統汽車企業都加入了這一輪投資，比如豐田、現代、起亞、山葉。傳統車企投資網際網路出行企業，也是近幾年的一大趨勢，比如通用汽車就是 Lyft 的大股東之一。

目前為止，H 輪出資最多的是豐田汽車，豐田因此獲得了一個董事會席位。對於豐田來說，此舉最大限度地保證了 Grab 會向豐田購買汽車；技術層面上，豐田會和 Grab 有更多合作，比如共享自動駕駛技術、收集和分析駕駛數據用以開發新的出行服務等；此外，豐田還會和 Grab 在提高司機的駕駛體驗，以及保險服務上進行合作。

韓國現代也出資了2.5億美元，雖然遠比不上豐田，但也是現代在網際網路上最大手筆的投資了。現代希望藉此加大對東南亞市場的投資力度，在新興交通領域（如電動汽車、自動駕駛汽車）追趕競爭對手。另外兩家車企起亞、山葉也是基於同樣的考慮。

值得注意的是，Grab 在2016年也獲得了本田的一筆投資。 而本田和山葉在印尼摩託車市場銷售量佔到90%以上。

此輪投資方還有微軟。微軟和 Grab 發布過一個聯合聲明，表示將在大數據和人工智慧等領域合作，Grab 還將使用微軟的多個產品，包括後者的Azure雲計算服務。雖然我們覺得全部從 AWS 上遷移到微軟雲上面的可能性短期不會太大。

Grab 的 H 輪還在進行中，而目前 Go-Jek 的新一輪也出現了之前投資的戰略方繼續加碼。從出行到Super App，這個市場的硝煙遠沒有消散。