帶著2020年全年累計43728臺的交付成績，李斌和他的蔚來團隊於2021年1月9日在成都意氣風發地迎來了2020蔚來日（NIO Day 2020）。
與2019年的「悲慘境遇」不同，蔚來在2020年可謂順風順水。蔚來中國總部成功落戶合肥，並獲得了安徽政府數十億元投資，讓資金鍊緊張的蔚來獲得了足夠的底氣和周轉的時間。
在資本市場，曾經一度遊走在退市邊緣的股價也是一路暴漲，目前蔚來的市值已超過900億美元，在國內車企市值排行上僅次於比亞迪位列第二位。
產品方面，在剛剛過去的2020年12月中，蔚來的ES8、ES6和EC6分別交付了2009臺、2493臺、2505臺，表現十分平均，並沒有出現其他車企以一款主打產品打市場，其餘產品都是陪跑的「瘸腿」現象。截至2020年12月31日，蔚來累計交付量已達75641臺，不僅是新創品牌中銷量最高的車企，在整個自主品牌裡，也是唯一一個可以玩轉40萬以上車型的豪華品牌。
同時，蔚來還在2020年發布了100kWh電池包、BaaS電池租用服務、NIO Certified官方二手車等全新服務，並在換電站鋪設和NIO Pilot輔助駕駛方面也有著快速的進展。
進入2021年，蔚來延續了去年的勢頭，開年就發布了多個重磅信息。
第二代換電站服務能力提升3倍
充電是每個電動汽車用戶最為關心的事情，好的充電服務和充電體驗是打動消費者購買電動汽車最有力的推動。而蔚來在充電服務上一直是整個行業的翹楚。
截至目前，蔚來已有超過66％的用戶安裝了家充樁，這是用戶最可靠也是使用率最高的補能方式。同時，蔚來已在全國鋪設了100座超充站，建設了792根超充樁，並且在蔚來的充電地圖中還接入了28.5萬多個第三方快充樁，覆蓋全國300多個城市。在2020年9月，蔚來還發布了Power Up Plan，計劃在全國部署3萬根20kW直流樁，讓用戶不再為出行補能發愁。
換電一直是蔚來特有的服務模式，也是蔚來用戶能體驗到與其他電動汽車車主最為不同的補能體驗，這一點連特斯拉都比不了。
目前，蔚來已在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發。雖然與李斌早些時公布的1000個換電站數量還有差距，但蔚來已經加快換電站的鋪設，計劃在2021年底在全國建成500座換電站。
在2020NIO Day上，李斌還對外發布了蔚來第二代換電站。新的換電站將存儲電池的數量增加到13塊，日服務能力最高可達312次，比第一代換電站提升超3倍。
並且，蔚來的車在二代換電站可以實現自動泊入，用戶無需下車，在車內一鍵啟動即可完成自助換電。
150kWh固態電池 最高可實現1000km續航
在2020年底，蔚來剛剛舉辦過100kWh的電池分享會，而在1月9日的2020NIO Day上，李斌就發布了150kWh電池包的最新消息。
這款150kWh的電池包並不是我們熟知的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而是採用更為先進的電池技術，可在現有基礎上將電池能量密度再提升50％的固態電池。
該固態電池採用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全。同時，使用無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。
據李斌介紹，150kWh固態電池可實現單體電池360Wh/kg的超高能量密度，而目前主流的高鎳三元鋰電池的單體能量密度僅在270-280Wh/kg。如果將150kWh的固態電池應用在蔚來現有產品中，2018款ES8的NEDC續航可超過730km，全新ES8的NEDC續航可超過850km，ES6和ES6兩款車的性能版車型NEDC續航能超過900km。而蔚來最新的ET7車型在搭載150kWh固態電池後可獲得超過1000km的NEDC續航裡程。
李斌透露，150kWh固態電池計劃到2022年的四季度才會開始交付。在150kWh固態電池正式交付後，也將進入蔚來的換電和電池租用服務中，這將大大提升蔚來Baas電池租用服務的吸引力。
ET7預售 對標寶馬7系補貼前售價44.8萬元起
在鋪墊完換電站和150kWh固態電池之後，2020NIO Day迎來了當晚的重頭戲——蔚來ET7的亮相和預售。之前，蔚來總裁秦力洪在蔚來App上與用戶互動時曾透露，蔚來的首款純電動轎車將是對標寶馬7系的存在，這已經非常引人遐想。而在ET7正式亮相後，這款車直接掀起了2020NIO Day的高潮。
在連續推出了三款純電動SUV之後，蔚來的首款純電動轎車ET7迎來預售。該車補貼前起售價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發版標配100kWh電池包、Nappa高級內飾套裝、20英寸五輻𨦫動輪圈、NOMI MATE 2.0，補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元。預售當日，消費者即可通過蔚來App預訂，新車預計在2022年一季度開啟交付。
外觀方面，ET7基本上延續了概念車的設計風格，採用了蔚來X-Bar的設計語言。遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前後呼應。
ET7整車長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距3060mm。車身按照中國C-NACP和歐洲E-NCAP五星安全標準設計，採用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達37100N·m/deg，並全系標配智能空氣懸架和動態阻尼控制。
ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏解析度和對比度大幅提高，標配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。
空間設計傳承第二起居室設計理念，全系標配智能無框電吸門、可再生藤木Karuun裝飾面板、前後排座椅加熱、通風、按摩等功能。同時，ET7還搭配了新一代的移動互聯域控制器，擁有5G, V2X，藍牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等車載領域最強的移動互聯與通訊能力。
動力方面，ET7搭載前180kW的永磁電機和後300kW感應電機，最大功率達480kW，峰值扭矩850N·m，配合低至0.23Cd的風阻係數，0-100km/h加速僅3.9s。標配Brembo高性能4活塞前制動卡鉗，IDB集成動態制動系統, 100km/h-0的制動距離僅為33.5米。
配合應用了碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平臺，ET7的能效水平也有整體化的提升。搭載70kWh電池包可達到NEDC續航超500km，搭載100kWh電池包可實現NEDC續航超700km，如果配備最新的150kWh固態電池，ET7的NEDC續航裡程可超過1000km。
自動駕駛技術方面，ET7搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕鬆安全的點到點自動駕駛體驗。
ET7搭載的超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS，是目前最強大的量產移動計算平臺。而NIO Aquila蔚來超感系統，擁有33個高性能傳感器，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據。
李斌介紹，ET7全系標配NAD的19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能將採用「按月開通、按月付費」的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。
總結：延續了2020年的意氣風發，蔚來在2021年開年就放出了多個重磅信息，吸引了整個行業眼球的同時，也吊足了消費者的胃口。
在2020NIO Day上公布的幾個重要信息中，第二代換電站無疑將成為蔚來用戶向其他電動汽車車主展示「凡爾賽」文學的大好契機。
150kWh固態電池雖然離最終量產還有一段等待時間，但這個信息無疑會讓蔚來獲得更多資本上的青睞，成為蔚來近兩年最為重要的吸金利器。
而全新的ET7則讓人們看到了蔚來選擇了與特斯拉不同的發展思路。當特斯拉將產品逐漸低價化、大眾化，求銷量的時候，蔚來則繼續以性能、品質、服務和自動駕駛技術作為發展的核心。
未來，30萬以下的市場可能首選特斯拉，30萬以上的市場則會是蔚來說了算。