【亮吧書房】今天,我們一起進行極地科考之旅

原創 洪潮、張建松 閔行政協 收錄於話題#亮吧書房1個

自2017年起，閔行區政協亮就亮吧活動運營4年，已經成為知名的委員沙龍品牌。各行各業的委員，登上每一期的「亮就亮吧」舞臺亮才華、亮智慧，讓大家得以了解不同領域的精彩瞬間。

10月27日下午，上海市政協主席董雲虎，副主席方惠萍、李逸平、徐逸波、金興明，中共閔行區委書記倪耀明，區委副書記、組織部部長王觀寶，區委常委、統戰部部長、區政協黨組副書記李紅珍，來到「亮就亮吧」總吧——顓溪閣，現場觀摩2020年「亮就亮吧」最後一期活動，與委員親切交談。區政協主席祝學軍向與會領導介紹「亮就亮吧」運營情況，副主席王一力陪同。

今天的活動，由區政協委員、新華社上海分社高級記者張建松主講「極地科考與極地戰略新疆域」。張建松委員是新華社首位赴南極採訪、首位抵達北極點採訪的女記者。看似柔弱的她，經常穿梭在各種大事件的第一現場，記者證已被國家博物館收藏。

今天，將演講全文附上，與大家一起分享她極地採訪的故事。

極地科考與極地戰略新疆域

張建松

南極洲平均海拔是2350米，是地球上最高的大陸，年均氣溫是零下25攝氏度，最低溫度達到了零下89攝氏度，是地球上海拔最高的大陸、風速最大、年均降水量最少最乾燥的冰雪大陸。

自1772年到1907年，是南極的探險時代。南極大陸發現以後，關於南極洲的領土主權問題，國際社會爭執了50年，先後有英國、紐西蘭、澳大利亞、法國、挪威、智利、阿根廷等七個國家，對南極洲提出了領土主權要求。1959年籤訂的《南極條約》，把南極領土的爭議擱置了起來，把南極的資源問題開發凍結了起來，不允許南極有軍事活動，把南極作為科考的聖地。從此南極進入了科考時代。在1961年生效的南極條約基礎上，漸漸形成了一系列的南極條約體系來管理南極，為科學家研究南極的科學問題提供了法律保障。

南極的的科學研究價值很大，也有很多戰略和軍事價值。我們來看一看南極的科學價值，2014年國際南極科學研究委員會從全球科學家提交了1000多個問題中，歸納出了六大領域，作為今後20年的重點研究方向，主要涉及全球氣候變化、南極冰蓋、溯源生態、人類活動、生態保護以及國際政策。

比如說，南極是一個最古老的大陸，科學家能夠在這片大陸上找到大陸變遷的證據。另外，它位於地球最南端，是研究高空物理大氣最佳的地方。

南極有豐富的自然資源，關於南極礦物資產資源有個專門的公約，這個公約到2041年就到期了。那麼50年以後關於南極的自然資源怎麼辦？開不開發？如何開發？這些問題國際社會肯定還會去討論。

總而言之，雖然現在不允許在南極開發資源，但是很多國家都會在圍繞資源來做一些文章，另外，南極還有許多以前沒有發現的資源，比如說隕石。隕石，作為天外來物的科研樣本，是科學研究最重要的資源。

此外，南極還是一個研究人的生理心理極限的絕佳場所。這怎麼理解？在地球上，你找不到一個地方像南極那樣的跟月球表面、火星表面那麼相似，所以美國航空航天局和歐空局就是將南極作為航空航天的模擬基地，模擬基地有個重要任務：就是研究人。

我們知道，人類以後要進入火星，在空間站裡長期生活。像這種極端的環境下，人的生理和心理的變化也是需要研究的。現在，中國也開展了南極醫學的研究，研究此類問題的科學家是我在南極科考時的一位隊友，他研究南極隊員心理生理的各種影響，成功找到了一個跟情緒抑鬱相關的基因。

為了強化在南極的存在，截至目前，共有29個國家在南極建立了81個科考站。最多的時候有100多個。

我們來看一下中國在南極的科考站是怎麼布局的。

第一個站是長城站。長城站在南極圈之外的喬治王島上，由於我國上個世紀80年代才第一次去南極考察，去亞南極地區相對來說容易點，目前喬治王島已有十幾個國家在這裡建站。

第二個站是中山站。現在，南極的大部分站都是圍繞著海邊去建的，因為相對容易，條件也相對好，但是南極最艱苦的地方是南極內陸。我們建立了中山站、崑崙站，兩站之間我們還建了泰山站，有些什麼事可以在泰山站稍作休整。這是當年拍的中山站，像一個小城鎮，是我們國家東南極科考的大本營，每年到南極內陸科考、去崑崙站去考察的隊員都集結在這裡。

現在，我再說一說南極和北極的不一樣的美，南極是北方美女，北極像南方佳人，不太一樣的美。

這是南極冰山，當年拍的特別漂亮，是一個冰與海交界的地方，就像裝飾畫一樣的美。當年我們在冰區迷路了，我們開著直升機到天空上去看路，然後去找灰色的老冰，這樣破船破冰更加容易出去。這是南極的帝企鵝，這些小企鵝都不怕人，我們能夠很親近的距離接近它，在長城站附近的是帽帶企鵝，特別可愛。

南極有很美的一面，也有特別艱辛的一面。我第二次到南極的時候，就親身經歷了南極救援，真像好萊塢大片一樣。那一天正是聖誕節，早上我們接到了澳大利亞的海上搜救中心打來的電話，說一艘俄羅斯船在我們雪龍號附近，我們當時從中山站出發到羅斯海去的路上，有一條俄羅斯的船被冰山凍住了，不能動倒也罷了，還有冰山向它靠近。我們看到的冰山僅僅是水面上的一角，不知道它下面是什麼樣的，所以這條船很危險，就發出了海上的SOS求救信號，我們就馬不停蹄地趕到那邊去，看到這艘俄羅斯船卡在那裡。

當時我們有幾套救援方案。

第一套救援方案是靠我們的破冰能力疏鬆俄羅斯船周圍的浮冰，把船帶出來。但是雪龍船只有一米厚的破冰能力，而俄羅斯船附近的冰大概有四五米，第一套救援方案行不通。接著，我們準備了第二套救援方案：用雪龍號上的重載直升機，把人救到澳大利亞南極光號船上，當時除了我們雪龍號，還有澳大利亞的南極光號也在那裡，但是這個方案後來還是沒有行得通。因為在1月2號的救援之前，雪龍號其實就被困了，船上所有人都不知道，船長把這些消息都封鎖了。當時，船上被一股莫名其妙的洋流，瞬間推到了一座小冰山前面，冰山距離我們大概只有50米，我們的船非常危險。

最後，我們用了第三個方案，直接用直升機把這些人送到南極光號上去。雪龍號自己也很危險，1月3號早上起來的時候，我覺得救援結束了怎麼還不走啊。冰山你別看它這麼小，它其實有一公裡長，雪龍船也是第一次到那個海域，我國沒有那個地方的水文資料，不知道其實這是個洋流經過的地方。所以在這種情況下，我們被大冰山攔住了。在這種情況下，我發了一個報告，按理來說雪龍船救援完成可以走了，但是被困了，當時全國人民非常關注，總書記也批示了。

雪龍船不是停著不動的，它不停地來來回回破冰，為什麼？因為這艘船破冰時候需要動力，就像飛機起飛一樣需要跑道，所以我們不停地開闢冰上跑道，如果跑道被冰佔住了，雪龍號就像俄羅斯船一樣被卡住動不了。

雪龍號一邊來來回回地破冰，一邊等待有利的天氣時機。等到1月7號國家海洋局專門成立緊急氣象保障隊，專家說有信號顯示即將來西風，這是一個窗口期。

7號早上，雪龍船5點就開始破冰，一直破到下午5點，最後過了窗口期，有個氣旋來了，天氣又要變了，那時候俄羅斯船走了，它比我們早幾個小時，西風來了把它附近的冰吹疏鬆了。船長特別著急，我們救俄羅斯船，人家船都比我們先走，我們自己還被困了。當時，還有一個預案就是讓美國船來救我們，我們去救俄羅斯船，船被困了讓美國來救我們，全國人民又關心總書記的批示，船上政治壓力巨大。

我們當時在船上，那時屬於南極夏季，夏季是融冰期，冰遲早會開的，但是船是經不起這樣折騰的，船上的舵就像汽車的駕駛方向盤一樣的，破冰把舵給折了，船開不回去了就更可怕，只能等到明年在這裡凍了一年，大家再把船開回去來修，那可更怕。

我們將船周圍的每一塊冰都進行了標號，船上有雷射測距儀，科考隊員去測距，每一次破冰，這個冰怎麼移動的，位移多少公分等等，報告給船長，讓他來判斷。在大家全都失望的時候，船一轉身，出現了閃電一般地裂縫，不到半個小時我們就沿著裂縫出去的，所以這就順利脫困了，這是好萊塢編劇都編不出來這樣的情景，真是天意。

所以說南極科考意義非常大，但是很艱辛，一不留神，出了事都是大事。

我們再講講北極，北極跟南極不一樣，北極是北冰洋，是地球最北端的一個冷凝器，像空調一樣調節地球的溫度。

中國在北極科考開展得很晚，2004年才開始建站，以前我們只能是民間去北極，因為我們沒有法律依據。一直到2004年我們科學家在國外發現了英文版條約，才知道1925年段祺瑞政府和挪威籤訂了一份條約。當時有一個島有爭議，挪威與很多國家籤訂條約，表示你承認這個島是挪威的，我就給你一些權利來就在北極進行科學考察，中國也是條約籤訂國。在這份條約基礎上，我們2004年才開始建立黃河站，到2013年就成了北極理事會正式觀察員。

北冰洋為什麼給我的印象是多愁善感？因為它對氣候太敏感了。2010年8月20號的時候，我曾經跟著第4次北極科考隊伍到北極點，我發了一組照片，後來還有一位科學家專門打電話給國家海洋局，說新華社照片是不是發錯了。他說他去過北極點，北極點肯定不是這個樣子，當年去的北極是千裡冰原，那厚厚的一大塊冰，他說北極點的冰怎麼可能是這樣？真的是全球氣候變化導致的。

講了這麼多，最後再說一下，都說南極那麼好，我們能不能去？肯定能去。現在南極旅遊不像幾年前還是很稀罕的事，有兩類線路，一條是南極半島線路，另外一條是南極大陸線路。隨著經濟的發展，越來越多中國遊客到那裡。從這些年南極旅遊的發展情況來看，旅遊對南極大陸的影響還是有限的，因為不允許人在那裡居住的，只能乘著郵輪在那裡走一走看一看，什麼也不允許帶來、什麼也不允許帶走，只能帶走記憶和一顆純淨的心。

內容整理：洪潮

製作：西區文化

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原標題：《【亮吧書房】今天，我們一起進行極地科考之旅》

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